01
A sicurità prima, u cunfortu dopu
I sedili di vittura includenu principalmente parechji tippi di pezzi diversi cum'è telai, strutture elettriche è rivestimenti in schiuma. Frà questi, u quadru di u sedile hè u cumpunente u più impurtante in a sicurezza di u sedile di vittura. Hè cum'è un scheletru umanu, chì porta schiuma di u sedile, rivestimentu, pezzi elettrichi, pezzi di plastica è altri pezzi chì sò simili à "carne è sangue". Hè ancu a parte centrale chì porta u pesu, trasmette a coppia è aumenta a stabilità.
I sedili di a serie di vitture LIL utilizanu a listessa piattaforma cum'è BBA, una vittura di lussu mainstream, è Volvo, una marca cunnisciuta per a so sicurezza, chì pone una bona basa per a sicurezza di i sedili. A prestazione di sti scheletri hè relativamente megliu, ma benintesa u costu hè ancu altu. A squadra di R&D di i sedili di vittura LI crede chì vale a pena pagà un costu più altu per assicurà megliu a sicurezza di u sedile. Avemu ancu bisognu di furnisce una prutezzione rassicurante per i nostri occupanti ancu induve ùn a pudemu vede.
"Ancu s'è ogni OEM migliora avà u cunfortu di i sedili, è LI hà fattu un travagliu eccellente in questu sensu, simu sempre stati cuscenti chì ci hè una certa cuntradizione naturale trà a sicurezza è u cunfortu, è esigemu chì tutti u disignu deve esse basatu annantu à a sicurezza, è dopu cunsiderà u cunfortu", hà dettu Zhixing.
Hà pigliatu a struttura antisommergibile di u sedile cum'è esempiu. Cum'è u nome suggerisce, a funzione di a struttura antisommergibile hè di riduce u risicu chì a cintura di sicurezza scivoli da a zona pelvica in l'addome di l'occupante quandu si verifica una collisione, causendu danni da compressione à l'organi interni. Questu hè particularmente utile per e donne è i membri di l'equipaggiu più chjuchi, chì sò più propensi à immergesi per via di a so piccula taglia è di u so pesu.
In altre parolle, "Quandu un veiculu scontra una collisione, u corpu umanu si move in avanti nantu à u sedile per via di l'inerzia è affonda in ghjò à u listessu tempu. In questu mumentu, s'ellu ci hè una trave antisommergibile in u sedile per mantene i glutei, pò impedisce à i glutei di spustassi troppu".
Zhixing hà mintuvatu: "Sapemu chì alcune vitture giapponesi piazzeranu e travi antisommergibili di a seconda fila assai basse, in modu chì a schiuma pò esse fatta assai spessa è a corsa serà assai comoda, ma a sicurezza deve esse compromessa. È ancu se u pruduttu LI si concentra ancu nantu à u cunfortu, ùn farà micca compromessi nantu à a sicurezza ".
Prima di tuttu, avemu cunsideratu cumpletamente l'energia generata quandu tuttu u veiculu hè entratu in collisione, è avemu sceltu EPP di grande dimensione (polipropilene espansu, un novu tipu di plastica schiumosa cù prestazioni eccellenti) cum'è supportu. Avemu aghjustatu ripetutamente l'EPP in parechji giri durante a verificazione successiva. A pusizione di u layout, a durezza è a densità sò necessarie per risponde à i requisiti di prestazione di a prova di crash. Dopu, avemu cumminatu u cunfortu di u sedile per cumpletà infine u disignu di a forma è u disignu strutturale, assicurendu a sicurezza pur furnendu cunfortu.
Dopu chì parechji utilizatori compranu una vittura nova, aghjunghjenu diversi articuli decorativi è prutettivi à a so vittura, in particulare coprisedili per prutege i sedili da l'usura è e macchie. Zhixing vole ricurdà à più utilizatori chì, mentre chì i coprisedili portanu cunvenienza, ponu ancu purtà certi risichi per a sicurezza. "Ancu s'è u coprisedile hè dolce, distrugge a forma strutturale di u sedile, ciò chì pò fà cambià a direzzione è a magnitudine di a forza nantu à l'occupanti quandu u veiculu scontra una collisione, aumentendu u risicu di ferite. U periculu più grande hè chì i coprisedili influenzeranu u spiegamentu di l'airbag, dunque hè cunsigliatu di ùn aduprà coprisedili."
I sedili di Li Auto sò stati cumpletamente verificati per a resistenza à l'usura per via di l'impurtazione è l'esportazione, è ùn ci hè assolutamente nisun prublema cù a resistenza à l'usura. "U cunfortu di i coprisedili ùn hè generalmente micca cusì bonu cum'è quellu di a vera pelle, è a resistenza à e macchie hè menu impurtante chè a sicurezza". Shitu, u rispunsevule di a tecnulugia di i sedili, hà dettu chì, cum'è travagliadore prufessiunale di R&S di i sedili, usa i so propri coprisedili di vittura. I coprisedili ùn saranu micca aduprati.
In più di passà a verificazione di sicurezza è di prestazioni in u quadru di e regulazioni cù punteggi elevati, cunsidereremu ancu e cundizioni di travagliu più speciali incontrate da l'utilizatori in l'usu reale, cum'è a situazione induve ci sò trè persone in a seconda fila. "Useremu duie persone false di u 95esimu percentile Una (95% di e persone in a folla sò più chjuche di sta taglia) è un manichinu 05 (manichinu femminile) simulanu una scena in a quale dui omi alti è una donna (zitella) stanu seduti in l'ultima fila. Più grande hè a massa, più hè prubabile ch'elli si pusinu unu di fronte à l'altru. I requisiti per a resistenza di a sedia sò ancu più severi."
"Per un altru esempiu, se u schienale posteriore hè piegatu, è a valigia casca direttamente nantu à u schienale di u sedile anteriore quandu u veiculu si scontra, a forza di u sedile hè abbastanza forte per sustene u sedile senza esse dannighjatu o causà danni maiò? spustamentu, mettendu cusì in periculu a sicurezza di u cunduttore è di u copilota. Questu deve esse verificatu da a prova di collisione di u bagagliaio. L'attuali norme naziunali è e norme americane ùn imponenu micca chì i sedili anteriori sianu sottumessi à sta prova. Solu noi è quelli chì prestanu più attenzione à a sicurezza. E cumpagnie automobilistiche cum'è Volvo averanu stu tipu d'autoesigenza."
02
I prudutti di punta devenu furnisce una sicurezza di livellu punta
I scientifichi americani anu studiatu centinaie d'accidenti di vittura chì anu causatu a morte di i cunduttori è anu scupertu chì senza purtà e cinture di sicurezza, ci vole solu 0,7 secondi per chì una vittura chì viaghja à 88 chilometri à l'ora si schianti è tumbi u cunduttore.
E cinture di sicurezza sò una ancora di salvezza. Hè diventatu di cunniscenza cumuna chì guidà senza cinture di sicurezza hè periculosu è illegale, ma e cinture di sicurezza posteriori sò sempre spessu ignorate. In un rapportu di u 2020, un capitanu di a pulizza stradale d'alta velocità di Hangzhou hà dettu chì, da l'inchiesta è l'accusa, u tassu di passageri di i sedili posteriori chì portavanu cinture di sicurezza era menu di u 30%. Parechji passageri di i sedili posteriori anu dettu chì ùn anu mai saputu chì avianu da purtà cinture di sicurezza in u sedile posteriore.
Per ricurdà à l'occupanti di allaccià e so cinture di sicurezza, ci hè generalmente un dispositivu di ricordu di cintura di sicurezza SBR (Safety Belt Reminder) in a prima fila di u veiculu. Simu ben cuscenti di l'impurtanza di e cinture di sicurezza posteriori è vulemu ricurdà à tutta a famiglia di mantene a cuscenza di a sicurezza in ogni mumentu, dunque avemu installatu SBR in a prima, seconda è terza fila. "Finchè i passageri di a seconda è terza fila ùn portanu micca cinture di sicurezza, u cunduttore di u sedile anteriore pò ricurdà à i passageri di u sedile posteriore di allaccià e so cinture di sicurezza prima di parte", hà dettu Gao Feng, capu di a sicurezza passiva in u dipartimentu di a cabina di pilotaggio.
A cintura di sicurezza à trè punti attualmente aduprata in l'industria hè stata inventata da l'ingegnere di Volvo Niels Bolling in u 1959. Hà evoluzionatu finu à oghje. Una cintura di sicurezza cumpleta include un retrattore, un regulatore di l'altezza, una fibbia di bloccu è un dispositivu di pretensione PLP. Trà questi, u retrattore è a serratura sò necessarii, mentre chì u regulatore di l'altezza è u dispositivu di pretensione PLP richiedenu investimenti supplementari da parte di l'impresa.
Pretensionatore PLP, u nome cumpletu hè pretensionatore pirotecnicu di grembu, chì pò esse traduttu letteralmente cum'è pretensionatore di cintura pirotecnicu. A so funzione hè di accende è di detonà in casu di collisione, stringendu a cinghia di a cintura di sicurezza è tirandu i glutei è e gambe di l'occupante in daretu à u sedile.
Gao Feng hà introduttu: "Sia in u cunduttore principale sia in u cunduttore di passageru di a serie di vitture Ideal L, avemu installatu dispositivi di precaricamentu PLP, è sò in modalità "doppia precarica", vale à dì, precaricamentu di a cintura è precaricamentu di e spalle. Quandu si verifica una collisione, a prima cosa hè di stringhje e spalle per fissà a parte superiore di u torsu nantu à u sedile, poi stringhje a cintura per fissà i fianchi è e gambe nantu à u sedile per bluccà megliu u corpu umanu è u sedile attraversu duie forze di pre-serraggio in duie direzzione. Fornisce prutezzione."
"Credemu chì i prudutti di punta devenu furnisce cunfigurazioni di airbag di punta, dunque ùn sò micca prumossi cum'è un puntu focale." Gao Feng hà dettu chì Li Auto hà fattu assai travagliu di verificazione di ricerca è sviluppu in termini di selezzione di a cunfigurazione di l'airbag. A serie vene di serie cù airbag laterali per a prima è a seconda fila, è ancu cù tende d'aria laterali di tipu passante chì si estendenu finu à a terza fila, assicurendu una prutezzione à 360° per l'occupanti di a vittura.
Davanti à u sedile di u passageru di u Li L9, ci hè un schermu OLED di 15,7 pollici di qualità automobile. U metudu tradiziunale di spiegamentu di l'airbag ùn pò micca risponde à i requisiti di sicurezza passiva di u spiegamentu di l'airbag di u veiculu. A prima tecnulugia brevettata di l'airbag di u passageru di Li Auto, attraversu una ricerca è un sviluppu iniziale dettagliati è testi ripetuti, pò assicurà chì u passageru sia cumpletamente prutettu quandu l'airbag si apre è assicura l'integrità di u schermu di u passageru per evità ferite secundarie.
L'airbag laterali di u passageru di i mudelli di a serie Ideal L sò tutti cuncipiti apposta. Basendu si nantu à l'airbag tradiziunali, i lati sò allargati ulteriormente, permettendu à l'airbag frontale è à e cortine d'aria laterali di furmà una prutezzione anulare di 90°, furmendu un megliu supportu è prutezzione per a testa. , per impedisce à e persone di scivulà in u spaziu trà l'airbag è a porta. In casu di una piccula collisione sfalsata, ùn importa micca cumu scorri a testa di l'occupante, serà sempre in a zona di prutezzione di l'airbag, furnendu una megliu prutezzione.
"A gamma di prutezzione di e cortine d'aria laterali di i mudelli di a serie Ideal L hè assai sufficiente. E cortine d'aria coprenu sottu à a cintura di a porta è coprenu tuttu u vetru di a porta per assicurà chì a testa è u corpu di l'occupante ùn tocchinu micca alcun internu duru, è à u listessu tempu impedisce chì a testa di l'occupante sia inclinata troppu per riduce i danni à u collu."
03
L'origine di dettagli eccezziunali: cumu pudemu empatizà senza sperienza persunale?
Pony, un ingegnere specializatu in a prutezzione di l'occupanti, crede chì a motivazione per approfonde i dettagli vene da u dulore persunale. "Avemu vistu parechji casi ligati à a sicurezza di i sedili, in i quali l'utilizatori sò stati feriti in collisioni. Basenduci nantu à queste esperienze di vita, penseremu à se hè pussibule per noi evità incidenti simili è se hè pussibule fà megliu cà altre cumpagnie."
"Una volta ch'ellu hè strettamente ligatu à a vita, tutti i dettagli diventeranu un avvenimentu cruciale, degne di 200% d'attenzione è di u massimu sforzu." Zhixing hà dettu à propositu di e cuciture di a copertura di u sedile. Siccomu l'airbag hè stallatu in u sedile, hè strettamente ligatu à u quadru è à a superficia. Quandu e maniche sò cunnesse, avemu bisognu di ammorbidisce e cuciture nantu à e maniche opposte è aduprà fili di cucitura più debuli in modu chì e cuciture si rompanu immediatamente quandu sò esplose per assicurà chì l'airbag possinu esplode à u mumentu specificatu è angulà longu a strada curretta cuncipita. U spruzzu di schiuma ùn deve micca superà u standard, è deve esse sufficientemente ammorbiditu senza affettà l'aspettu è l'usu cutidianu. Ci sò innumerevoli esempi di sta dedizione à l'eccellenza in i dettagli in tutta sta attività.
Pony hà scupertu chì parechji amichi intornu à ellu truvavanu difficiule d'installà i sedili di sicurezza per i zitelli è ùn eranu disposti à installalli, ma questu avaria affettatu seriamente a sicurezza di i zitelli in vittura. "A questu scopu, equipaghjemu a seconda è a terza fila d'interfacce di sedili di sicurezza ISOFIX di serie per furnisce un ambiente di guida più sicuru per i zitelli. I genitori anu solu bisognu di mette i sedili di i zitelli in a seconda fila è spinghjeli in daretu per cumpletà rapidamente l'installazione. Avemu realizatu testi approfonditi nantu à a lunghezza è l'angulu d'installazione di i ganci metallici ISOFIX, è avemu sceltu più di una decina di sedili di zitelli cumuni nantu à u mercatu per testi è ottimizazione ripetuti, è infine avemu ottenutu un metudu d'installazione cusì simplice è più convenientu. "Pony hà sperimentatu l'installazione per i so figlioli. I sedili di i zitelli sò un'esperienza terrificante chì richiede tantu sforzu chì si suda. Hè estremamente fieru di u disignu ottimizatu di l'interfacce di sedili di sicurezza ISOFIX per a seconda è a terza fila.
Avemu ancu travagliatu cù marche di sedili per i zitelli per sviluppà una funzione di dimenticanza per i zitelli - una volta chì un zitellu hè dimenticatu in vittura è u pruprietariu chjude a vittura è parte, u veiculu sunerà una sirena è manderà un ricordu per mezu di l'app Li Auto.
U colpu di frusta hè una di e ferite più cumuni subite in un accidente di vittura da u spinu. E statistiche mostranu chì in u 26% di e collisioni da u spinu, e teste o u collu di i cunduttori è di i passageri saranu feriti. In vista di e ferite "da u collu" di l'occupante causate da collisioni da u spinu, a squadra di sicurezza di e collisioni hà ancu realizatu finu à 16 cicli di FEA (analisi à elementi finiti) è 8 cicli di verificazione fisica per analizà è risolve ogni picculu prublema. , sò stati realizati più di 50 cicli di derivazione di piani, solu per assicurà chì i danni di ogni utilizatore durante una collisione possinu esse minimizzati. L'ingegnere di R&D di Seat, Feng Ge, hà dettu: "In casu di una collisione da u spinu improvvisa, teoricamente ùn hè micca faciule per a testa, u pettu, l'addome è e gambe di l'occupante esse feriti seriamente, ma ancu s'ellu ci hè una ligera pussibilità di risicu, ùn vulemu micca lascià andà".
Per evità i periculi di sicurezza "colpi di frusta", Ideal insiste ancu à aduprà poggiatesta bidirezionali. Per questa ragione, hè statu malinterpretatu da certi utilizatori è hè cunsideratu cum'è micca abbastanza "lussuosu".
Zhixing hà spiegatu: "A funzione principale di u poggiatesta hè di prutege u collu. Per migliurà u cunfortu, u poggiatesta à quattru vie cù a funzione di spustassi in avanti è in daretu si move generalmente in daretu per aumentà u valore di u spaziu daretu à a testa è superà u statu di cuncepimentu. In questu casu, in casu di collisione, l'effettu protettivu di u poggiatesta nantu à u collu hè riduttu, è e ferite à u collu aumenteranu, mentre chì u poggiatesta bidirezionale "forza" u collu è a testa di u cliente à esse fissi in una pusizione più sicura."
L'utilizatori aghjunghjenu spessu cuscinetti per u collu à i so poggiatesta per esse più comodi. "Hè in realtà assai periculosu. U 'colpu di frusta' durante una collisione posteriore aumenterà u risicu di ferite à u collu. Quandu si verifica una collisione, ciò chì duvemu sustene hè a testa per impediscela". A testa hè ghjittata in daretu, micca u collu, hè per quessa chì u poggiatesta ideale vene di serie cù cuscinetti morbidi è comodi ", hà dettu Wei Hong, ingegnere di simulazione di cabina di pilotaggio è esterna.
"Per a nostra squadra di sicurezza di i sedili, u 100% di sicurezza ùn hè micca abbastanza. Avemu da ottene un rendimentu di u 120% per esse cunsiderati qualificati. Tali esigenze persunale ùn ci permettenu micca d'esse imitatori. Avemu da approfondisce a sicurezza di i sedili. Quandu si tratta di ricerca è sviluppu di sessu è cunfortu, ci vole à avè l'ultima parola è cuntrullà u vostru destinu. Questu hè u significatu di l'esistenza di a nostra squadra."
Ancu s'è a preparazione hè cumplicata, ùn osemu micca risparmià travagliu, è ancu s'è u gustu hè caru, ùn osemu micca riduce e risorse materiali.
À Li Auto, insistemu sempre chì a sicurità hè u più grande lussu.
Questi disinni nascosti è "kung fu" invisibili nantu à i sedili di vittura ideali ponu prutege ogni membru di a famiglia in vittura in momenti critichi, ma speremu sinceramente chì ùn saranu mai aduprati.
Data di publicazione: 14 di maghju 2024