01
Sicurezza prima, cunfortu secondu
I sedi di l'auto includenu principarmenti parechji tipi di parti cum'è frames, strutture elettriche è coperchi di schiuma. Frà elli, u quadru di u sediu hè u cumpunente più impurtante in a sicurità di u sediu di vittura. Hè cum'è un scheletru umanu, purtendu scuma di sediu, coperchio, parti elettriche, parti di plastica è altre parti chì sò simili à "carne è sangue". Hè ancu a parte core chì porta a carica, trasmette torque è aumenta a stabilità.
I sedili di a serie di vitture LIL utilizanu u stessu quadru di piattaforma cum'è BBA, una vittura di lussu principale, è Volvo, una marca cunnisciuta per a so sicurità, chì pone una bona fundazione per a sicurità di u sediu. U rendiment di sti scheletri hè relativamente megliu, ma di sicuru u costu hè ancu altu. A squadra di R & D di u sediu di l'auto LI crede chì vale a pena pagà un costu più altu per assicurà megliu a sicurità di u sediu. Avemu ancu bisognu di furnisce una prutezzione rassicurante per i nostri occupanti ancu induve ùn pudemu micca vede.
"Ancu se ogni OEM hè avà migliurà u cunfortu di i sedi, è LI hà fattu un travagliu eccellente in questu sensu, avemu sempre statu cuscenti chì ci hè una certa contraddizione naturale trà a sicurità è u cunfortu, è avemu bisognu di tutti. a sicurità, è poi cunzidira u cunfortu ", disse Zhixing.
Pigliò a struttura anti-sottomarina di u sediu per esempiu. Cum'è u nome suggerisce, a funzione di a struttura anti-sottomarina hè di riduce u risicu di u cinturione di sicurezza chì scorri da l'area pelvica in l'abdomen di l'occupante quandu si trova una collisione, causendu danni squeezing à l'organi internu. Questu hè particularmente utile per e donne è i membri di l'equipaggiu più chjuchi, chì sò più probabili di immerse per via di a so piccula dimensione è u pesu.
In altri palori, "Quandu un veiculu scontra una scontru, u corpu umanu avanzarà nantu à u sediu per via di l'inerzia è affundà in u stessu tempu. À questu tempu, s'ellu ci hè un fasciu anti-sottomarinu in u sediu per mantene u i glutei, pò impedisce chì i glutei si movenu troppu "
Zhixing hà dettu: "Sapemu chì certi vitture giapponesi metteranu i raghji anti-sottomarini di a seconda fila assai bassu, perchè a scuma pò esse fatta assai spessa è u viaghju serà assai còmode, ma a sicurezza deve esse cumprumessa. È ancu chì u pruduttu LI si cuncentra ancu in u cunfortu, ùn hà micca cumprumissu à a sicurità. "
Prima di tuttu, avemu cunsideratu cumplettamente l'energia generata quandu u veiculu sanu scontru, è selezziunate EPP di grande dimensione (polipropilene espansu, un novu tipu di plastica di schiuma cù prestazioni eccellenti) cum'è supportu. Avemu aghjustatu ripetutamente l'EPP in parechje volte durante a verificazione dopu. A pusizione di layout, a durezza è a densità sò richieste per risponde à i requisiti di prestazione di crash test. Dopu, avemu cumminatu u cunfortu di u sediu per finisce infine u disignu di a forma è u disignu strutturale, assicurendu a sicurità mentre furnisce cunfortu.
Dopu chì parechji utilizatori cumprà una nova vittura, aghjunghjenu diversi articuli decorattivi è protettivi à a so vittura, in particulare i coperchi di sedi per prutege i sedi da l'usura è e macchie. Zhixing vulete ricurdà à più utilizatori chì mentre i coperchi di i sedi portanu comodità, ponu ancu purtà certi risichi di sicurezza. "Ancu se a tappa di u sediu hè suave, distrugge a forma strutturale di u sediu, chì pò causà a direzzione è a magnitudine di a forza nantu à l'occupanti per cambià quandu u veiculu scontra una scontru, aumentendu u risicu di ferita. U periculu più grande hè chì. i coprisedili di u sediu affettanu l'implementazione di l'airbags, per quessa, hè cunsigliatu di ùn utilizà micca i coprisedili ".
I posti di Li Auto sò stati verificati cumplettamente per a resistenza à l'usura attraversu l'importazione è l'esportazione, è ùn ci hè assolutamente nisun prublema cù a resistenza à l'usura. "U cunfortu di i coperchi di u sediu ùn hè in generale micca bonu cum'è a pelle genuina, è a resistenza di macchie hè menu impurtante cà a sicurità". Shitu, u pirsuna rispunsevuli di ticnoluggìa dâ sedia, hà dettu chì cum'è un travagliadore prufessiunale R & D di sedi, si usa a so propria vittura Seat covers ùn sarà usatu.
In più di passà a verificazione di sicurezza è di prestazione in i regulamenti cù punteggi elevati, avemu da cunsiderà ancu e cundizioni di travagliu più speciali incontrate da l'utilizatori in usu reale, cum'è a situazione induve ci sò trè persone in a seconda fila. "Usemu dui 95 percentile falsi A persona (95% di e persone in a folla sò più chjuchi di questa dimensione) è un manichinu 05 (manichino femminile) simulanu una scena in quale dui omi alti è una donna (figliolu) si sentenu in u locu. A più grande hè a massa, più probabili sò di pusà l'un à l'altru I requisiti per a forza di a sedia sò ancu più stretti.
"Per un altru esempiu, se u schienale posteriore hè plegatu, è a valigia cascà direttamente nantu à u sediu di fronte quandu u veiculu scontra, hè a forza di u sediu abbastanza forte per sustene u sediu senza esse dannatu o pruvucà danni maiò? displacement, cusì in periculu a sicurità di u cunduttore è u co-pilotu Questu deve esse verificatu da a prova di collisione di u troncu L'attuali standardi naziunali è i normi americani ùn anu micca mandatu chì i sedi di fronte sò solu noi è quelli chì paganu più l'attenzione à a sicurità di e cumpagnie di l'auto cum'è Volvo anu stu tipu d'auto-esigenza.
02
I prudutti di livellu flagship devenu furnisce una sicurezza di livellu di punta
I scientisti americani anu studiatu centinaie d'accidenti di vittura chì anu risultatu in a morte di i cunduttori è truvaru chì, senza portà cinture di sicurezza, ci vole solu 0,7 seconde per una vittura chì viaghja à 88 chilometri à l'ora per crash è tumbà u cunduttore.
I cinture di sicurezza sò una linea di salvezza. Hè diventatu cumunu chì a guida senza cinture di sicurezza hè periculosa è illegale, ma i cinturini di u sediu posteriore sò sempre spessu ignorati. In un rapportu in u 2020, un capitanu di a polizia di u trafficu di Hangzhou hà dettu chì, da l'inchiesta è l'accusazione, u tassu di i passageri di u sedile posteriore chì portanu cinture di sicurezza era menu di 30%. Parechji passageri di u sediu posteriore anu dettu ch'elli ùn anu mai saputu ch'elli avianu da portà cinture di sicurezza in u sedile posteriore.
Per ricurdà à l'occupanti di allacciate e cinture di sicurezza, ci hè generalmente un dispositivo di ricurdamentu di a cintura di sicurezza SBR (Safety Belt Reminder) in a prima fila di u veiculu. Sapemu bè di l'impurtanza di i cinturini di u retro è vulemu ricurdà à tutta a famiglia di mantene a cuscenza di a sicurità in ogni mumentu, cusì avemu installatu SBR in a prima, a seconda è a terza fila. "Fin chì i passageri in a seconda è a terza fila ùn portanu micca cinture di sicurezza, u cunduttore di u sediu di fronte pò ricurdà à i passageri di u sedile posteriore di allacciate i so cinture di sicurezza prima di marchjà", hà dettu Gao Feng, capu di a sicurità passiva in u dipartimentu di u cockpit. .
U cinturione di sicurezza di trè punti attualmente utilizatu in l'industria hè statu inventatu da l'ingegneru Volvo Niels Bolling in 1959. Hè evolutu finu à questu ghjornu. Un cinturione di sicurezza cumpletu include un retractor, un regulatore d'altezza, una fibbia di serratura è un pretensionatore PLP. dispusitivu. Frà elli, u retractor è a serratura sò necessarii, mentre chì u regulatore di l'altezza è u dispusitivu di pretensione PLP necessitanu un investimentu supplementu da l'impresa.
Pretensioner PLP, u nome cumpletu hè pretensionatore pirotecnicu, chì pò esse literalmente traduttu cum'è pretensionatore di cintura pirotecnica. A so funzione hè di ignite è detonate in casu di colisazione, stringhjendu a cinta di u cinturione di sicurezza è tiranu i glutei è e gambe di l'occupante in u sediu.
Gao Feng hà introduttu: "In u cunduttore principale è in u passageru di a serie di vittura Ideal L, avemu installatu i dispositi di precarica PLP, è sò in modalità" precarica doppia ", vale à dì, precarga di cintura è precarica di spalle. Quandu si trova una collisione. , A prima cosa hè di Stringhje e spalle per riparà u torsu superiore nantu à u sediu, poi stringhje a cintura per riparà i fianchi è i gammi nantu à u sediu per chjude megliu u corpu umanu è u sediu attraversu duie forze pre-tightening in duie direzzione. Fornite a prutezzione ".
"Credemu chì i prudutti di u livellu di punta anu da furnisce cunfigurazioni di l'airbag di livellu di flagship, perchè ùn sò micca promossi cum'è un focus". Gao Feng hà dettu chì Li Auto hà fattu assai travagliu di verificazione di ricerca è sviluppu in quantu à a selezzione di cunfigurazione di l'airbag. A serie vene in standard cù airbags laterali per a prima è a seconda fila, è ancu di cortine d'aria laterali di tippu passante chì si estendenu à a terza fila, assicurendu una prutezzione integrale à 360 ° per l'occupanti di a vittura.
Davanti à u sediu di u passageru di u Li L9, ci hè una schermu OLED 15.7-inch car-grade. U metudu tradiziunale di implementazione di l'airbag ùn pò micca risponde à i requisiti di sicurezza passivi di implementazione di l'airbag di u veiculu. A prima tecnulugia brevettata di l'airbag di u passageru di Li Auto, attraversu una ricerca è un sviluppu di primura dettagliata è teste ripetute, ponu assicurà chì u passageru hè cumplettamente prutettu quandu l'airbag si sparghje è assicura l'integrità di u screnu di u passageru per evità ferite secundarie.
L'airbag laterali di u passageru di i mudelli di a serie Ideal L sò tutti apposta. In basa di l'airbags tradiziunali, i lati sò più allargati, chì permettenu l'airbag frontale è i cortini d'aria laterali per furmà una prutezzione annular di 90 °, furmendu un supportu megliu è prutezzione per a testa. , per impedisce a ghjente di sciddicà in u spaziu trà l'airbag è a porta. In l'eventu di una piccula collisione offset, ùn importa micca cumu a testa di l'occupante scorri, serà sempre in a zona di prutezzione di l'airbag, chì furnisce una prutezzione megliu.
"A gamma di prutezzione di e cortine d'aria laterali di i mudelli di a serie Ideal L hè assai abbastanza. I cortini d'aria copre sottu à a cintura di a porta è copre tuttu u vetru di a porta per assicurà chì a testa è u corpu di l'occupante ùn chjappà micca l'internu duru, è à u stessu tempu impediscenu a testa di l'occupante hè inclinata troppu per riduce i danni à u collu. "
03
L'origine di i dettagli eccezziunali: Cumu pudemu empatizà senza sperienza persunale?
Pony, un ingegnere specializatu in a prutezzione di l'occupanti, crede chì a motivazione per approfondisce i dettagli vene da u dulore persunale. "Avemu vistu parechji casi ligati à a sicurità di u sediu, in quale l'utilizatori sò stati feriti in scontri. Basatu nantu à sti sperienze di vita, penseremu s'ellu hè pussibule per noi di evità accidenti simili è s'ellu hè pussibule di fà megliu cà altre cumpagnie. .?"
"Una volta chì hè strettamente ligata à a vita, tutti i ditagli diventeranu un avvenimentu cruciale, degnu di 200% d'attenzione è u massimu sforzu". Zhixing hà dettu nantu à e cuciture di a tappa di u sediu. Siccomu l'airbag hè stallatu in u sediu, hè vicinu à u quadru è a superficia. Quandu i manichi sò cunnessi, avemu bisognu di ammorbidisce e cuciture nantu à e maniche opposte è aduprà fili di cucitura più debuli in modu chì e cuciture si rompenu immediatamente quandu esplusioni per assicurà chì l'airbags ponu esplusione à u tempu è l'angolo specificati longu u percorsu currettu cuncepitu. U splash splash ùn deve esse più di u standard, è deve esse abbastanza sbulicatu senza affettà l'apparenza è l'usu di ogni ghjornu. Ci sò innumerevoli esempi di sta dedicazione à l'eccellenza in dettagliu in tutta questa attività.
Pony hà trovu chì parechji amichi intornu à ellu trovanu prublemu per installà sedi di sicurezza per i zitelli è ùn anu vulsutu à stallà, ma questu seria seriamente affettatu a sicurità di i zitelli in vitture. "Per questu scopu, equipamu a seconda è a terza fila di l'interfacce di sediu di sicurezza ISOFIX in standard per furnisce un ambiente di cavallu più sicuru per i zitelli. I genitori solu bisognu di mette i sedi di i zitelli in a seconda fila è spinghjenu in daretu per compie rapidamente a stallazione. Avemu realizatu teste estensive nantu à a lunghezza è l'angolo di stallazione di i ganci metallici ISOFIX, è selezziunate più di una decina di sedie per i zitelli cumuni nantu à u mercatu per teste ripetute è ottimisazioni, è infine ottinutu un metudu di stallazione cusì più simplice è più còmode "Pony hà sperimentatu installazione per i so figlioli. I sedili per i zitelli sò una sperienza terrificante chì richiede tantu sforzu chì unu si rompe in una sudore. Hè estremamente fieru di u disignu ottimizatu di l'interfaccia di sediu di sicurezza ISOFIX per a seconda è a terza fila.
Avemu ancu travagliatu cù marche di seggiolini per u zitellu per sviluppà una funzione di sminticamentu di u zitellu - una volta chì u zitellu hè scurdatu in a vittura è u pruprietariu chjude a vittura è esce, u veiculu sonarà una sirena è spingerà un ricordu per l'app Li Auto.
Whiplash hè una di e ferite più cumune subite in un accidentu di vittura posteriore. E statistiche mostranu chì in u 26% di i scontri in u spinu, i capi o u collu di i cunduttori è i passageri seranu feriti. In vista di e ferite "whiplash" à u collu di l'occupante causate da scontri in u retro, a squadra di sicurezza di collisione hà ancu realizatu quant'è 16 round di FEA (analisi di elementi finiti) è 8 round di verificazione fisica per analizà è risolve ogni picculu prublema. . , più di 50 round di derivazione di u pianu sò stati realizati, solu per assicurà chì i danni di ogni utilizatore durante una collisione pò esse minimizati. L'ingegnere R&D di Seat Feng Ge hà dettu: "In u casu di una scontru posteriore brusca, in teoria ùn hè micca faciule chì a testa, u pettu, l'abdomen è e gambe di l'occupante sia ferite seriamente, ma ancu s'ellu ci hè una ligera pussibilità di risicu, ùn vulemu micca lascià andà ".
Per evità i periculi di sicurezza "whiplash", Ideal insiste ancu à aduprà appoggiatesta bidirezionale. Per questu mutivu, hè statu malinterpretatu da alcuni utilizatori è hè cunsideratu micca abbastanza "lussu".
Zhixing spiegò: "A funzione principale di a testa hè di prutezzione di u collu. Per migliurà u cunfortu, u cuscinettu à quattru direzioni cù a funzione di avanzà è retrocede in generale si move in retrocede per aumentà u valore di u gap daretu à a testa è supera u In questu casu, in casu di scontru, l'effettu protettivu di l'appoggiu nantu à u collu hè ridutta, è i feriti di u collu aumenteranu, mentre chì l'appoggiu di u bidirettu "forza" u collu è a testa di u cliente per esse fissu in una manera più sicura. pusizioni ".
L'utilizatori spessu aghjunghjenu cuscini per u collu à i so appoggi per esse più còmode. "Hè veramente assai periculosu." Whiplash "durante una scontru in u spinu, aumenterà u risicu di ferite in u collu. Quandu si trova una colisazione, ciò chì avemu bisognu di sustene hè a testa per prevene ". A testa hè ghjittata in daretu, micca u collu, chì hè per quessa chì u poggiatesta ideale vene standard cù cuscini morbidi cunfortu ", hà dettu Wei Hong, ingegnere di cockpit è simulazione esterna.
"Per a nostra squadra di sicurezza di u sediu, a sicurezza di 100% ùn hè micca abbastanza. Avemu da ottene u rendiment di 120% per esse cunsideratu qualificatu. Tali auto-requisiti ùn ci permettenu micca di esse imitatori. Avemu da andà in fondu à a sicurità di u sediu Quandu si tratta di sessu. è cunfortu di ricerca è sviluppu, avete à avè l'ultima parolla è cuntrullà u vostru propiu destinu Questu hè u significatu di l'esistenza di a nostra squadra.
Ancu s'è a preparazione hè cumplicata, ùn osemu micca risparmià u travagliu, è ancu chì u gustu hè caru, ùn osemu micca riduce i risorse materiali.
In Li Auto, insistemu sempre chì a sicurità hè u più grande lussu.
Questi disinni nascosti è "kung fu" invisibili nantu à i sedi di vittura ideali ponu prutege ogni membru di a famiglia in a vittura in i mumenti critichi, ma speremu sinceramente chì ùn saranu mai aduprati.
Tempu di Post: 14-May-2024