U sviluppu di i veiculi d'energia nova hè in piena, è u prublema di rifornimentu d'energia hè ancu diventatu unu di i prublemi chì l'industria hà pagatu tutta l'attenzione.Mentre chì tutti discutanu i meriti di l'overcharging è u scambiu di batterie, ci hè un "Plan C" per carricà i veiculi d'energia nova?
Forse influenzatu da a carica wireless di i telefoni smartphones, a carica wireless di e vitture hè ancu diventata una di e tecnulugia chì l'ingegneri anu superatu.Sicondu i rapporti di i media, pocu fà, a tecnulugia di ricarica wireless di l'automobile hà ricivutu una ricerca avanzata.Un squadra di ricerca è sviluppu hà dichjaratu chì u pad di carica wireless pò trasmette a putenza à a vittura cù una putenza di output di 100kW, chì pò aumentà u statu di carica di a bateria da 50% in 20 minuti.
Di sicuru, a tecnulugia di carica wireless di vittura ùn hè micca una nova tecnulugia.Cù l'aumentu di i veiculi d'energia nova, diverse forze anu esploratu a carica wireless per un bellu pezzu, cumprese BBA, Volvo è diverse cumpagnie di vitture domestiche.
In generale, a tecnulugia di ricarica wireless di l'auto hè sempre in i so primi stadi, è parechji guverni lucali piglianu ancu sta opportunità per scopre e pussibulità maiò per u trasportu futuru.Tuttavia, a causa di fattori cum'è u costu, a putenza è l'infrastruttura, a tecnulugia di ricarica wireless di vittura hè stata cummercializata à grande scala.Ci sò parechje difficultà chì deve esse ancu superatu.A nova storia di a carica wireless in vitture ùn hè micca faciule di cuntà ancu.
Comu tutti sapemu, a carica wireless ùn hè nunda di novu in l'industria di u telefuninu.A carica wireless per i vitture ùn hè micca cusì populari cum'è a carica per i telefunini mobili, ma hà digià attrattu parechje cumpagnie per bramà sta tecnulugia.
In generale, ci sò quattru metudi di ricarica wireless mainstream: induzione elettromagnetica, risonanza di u campu magneticu, accoppiamentu di u campu elettricu è onde radio.Frà elli, i telefuni mobili è i veiculi elettrici utilizanu principalmente induzione elettromagnetica è resonance di campu magneticu.
À mezu à elli, a carica wireless à induzione elettromagnetica usa u principiu di induzione elettromagnetica di l'elettromagnetismu è u magnetismu per generà electricità.Hà una alta efficienza di carica, ma a distanza di carica effettiva hè corta è i requisiti di u locu di carica sò ancu stretti.Relativamente parlante, a risonanza magnetica wireless charging hà esigenze di locu più bassu è una distanza di carica più longa, chì pò sustene parechji centimetri à parechji metri, ma l'efficienza di carica hè ligeramente più bassa di l'antica.
Per quessa, in i primi fasi di l'esplorazione di a tecnulugia di ricarica wireless, l'imprese di vitture favurizanu a tecnulugia di carica wireless à induzione elettromagnetica.L'imprese rapprisentanti include BMW, Daimler è altre cumpagnie di veiculi.Da tandu, a tecnulugia di ricarica wireless di risonanza magnetica hè stata prumuvuta gradualmente, rapprisintata da i fornituri di sistema cum'è Qualcomm è WiTricity.
Da lugliu di u 2014, BMW è Daimler (ora Mercedes-Benz) anu annunziatu un accordu di cuuperazione per sviluppà in modu cumuni a tecnulugia di ricarica wireless per i veiculi elettrici.In 2018, BMW hà cuminciatu à pruduce un sistema di carica wireless è hà fattu un dispositivu opzionale per u mudellu hibridu plug-in di a Serie 5.A so putenza di carica nominale hè 3.2kW, l'efficienza di cunversione di l'energia righjunghji 85%, è pò esse cumpletamente carica in 3.5 ore.
In u 2021, Volvo aduprà u taxi elettricu puru XC40 per inizià esperimenti di carica wireless in Svezia.Volvo hà appositamente stabilitu parechje zone di prova in Göteborg urbana, in Svezia.I veiculi di carica solu bisognu di parcheghju nantu à i dispositi di carica wireless integrati in a strada per inizià automaticamente a funzione di carica.Volvo hà dettu chì a so putenza di carica wireless pò ghjunghje à 40kW, è pò viaghjà 100 chilometri in 30 minuti.
In u campu di a carica wireless di l'automobile, u mo paese hè sempre statu in prima linea di l'industria.In 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute hà custruitu u primu carrughju di prova di ricarica wireless domesticu di veiculi elettrici.In 2018, SAIC Roewe hà lanciatu u primu mudellu puramente elettricu cù ricarica wireless.FAW Hongqi hà lanciatu l'Hongqi E-HS9 chì sustene a tecnulugia di ricarica wireless in 2020. In March 2023, SAIC Zhiji hà lanciatu ufficialmente a so prima soluzione di ricarica wireless intelligente 11kW d'alta putenza.
È Tesla hè ancu unu di l'esploratori in u campu di a carica wireless.In u ghjugnu di u 2023, Tesla hà spesu $ 76 milioni per acquistà Wiferion è l'hà rinominatu Tesla Engineering Germany GmbH, pianificendu di sfruttà a carica wireless à pocu costu.Prima, u CEO di Tesla Musk hà avutu una attitudine negativa versu a carica wireless è criticava a carica wireless cum'è "bassa energia è inefficient".Avà u chjama un futuru promettente.
Di sicuru, parechje cumpagnie di vitture cum'è Toyota, Honda, Nissan, è General Motors sò ancu sviluppati a tecnulugia di ricarica wireless.
Ancu s'è parechji partiti anu realizatu esplorazioni longu in u campu di a carica wireless, a tecnulugia di carica wireless di l'automobile hè sempre luntanu da diventà una realità.U fattore chjave chì limita u so sviluppu hè u putere.Pigliate u Hongqi E-HS9 per esempiu.A tecnulugia di ricarica wireless hè dotata di una putenza massima di output di 10kW, chì hè solu ligeramente più altu ch'è a putenza di 7kW di a pila di carica lenta.Certi mudelli ponu solu ottene una putenza di carica di u sistema di 3.2kW.In altre parolle, ùn ci hè nunda di cunvenzione cù una tale efficienza di carica.
Di sicuru, se u putere di a carica wireless hè migliuratu, pò esse una altra storia.Per esempiu, cum'è dichjaratu à l'iniziu di l'articulu, una squadra di ricerca è sviluppu hà ottinutu una putenza di output di 100kW, chì significa chì, se una tale putenza di output pò esse ottenuta, u veiculu pò teoricamente esse cumpletamente carica in circa una ora.Ancu s'ellu hè sempre difficiule di paragunà cù a super carica, hè sempre una nova scelta per a ricuperazione di energia.
Da a perspettiva di i scenarii d'usu, u più grande vantaghju di a tecnulugia di carica wireless di l'automobile hè a riduzione di i passi manuali.In cunfrontu cù a carica cablata, i pruprietarii di e vitture anu bisognu di fà una seria di operazioni cum'è parcheghju, scendinu da a vittura, coglie u fucile, inserisce è carricà, ecc. Quandu si sò affruntati à pile di carica di terzu, anu da compie diverse informazioni. , chì hè un prucessu relativamente ingombrante.
U scenariu di carica wireless hè assai simplice.Dopu chì u cunduttore parcheghja u veiculu, u dispusitivu si sente automaticamente è poi carica in wireless.Dopu chì u veiculu hè cumplettamente carricu, u veiculu si alluntanassi direttamente, è u pruprietariu ùn hà micca bisognu di fà più operazioni.Da a perspettiva di l'esperienza di l'utilizatori, darà ancu à e persone un sensu di lussu quandu utilizanu veiculi elettrici.
Perchè a carica wireless di l'auto attrae tanta attenzione da l'imprese è i fornitori?Da una perspettiva di sviluppu, l'arrivu di l'era senza driver pò ancu esse un tempu per un grande sviluppu di a tecnulugia di ricarica wireless.Per e vitture per esse veramente senza cunduttore, anu bisognu di ricarica wireless per sbarazzarsi di e catene di i cavi di carica.
Per quessa, parechji fornitori di carica sò assai ottimisti nantu à e prospettive di sviluppu di a tecnulugia di carica wireless.U giant tedescu Siemens predice chì u mercatu di ricarica wireless per i veiculi elettrici in Europa è in l'America di u Nordu hà da ghjunghje à 2 miliardi $ US da u 2028. À questu scopu, da ghjugnu 2022, Siemens hà investitu $ 25 milioni per ottene una parte minoritaria in u fornitore di ricarica wireless WiTricity. per prumove a ricerca tecnologica è u sviluppu di sistemi di ricarica wireless.
Siemens crede chì a carica wireless di i veiculi elettrici diventerà mainstream in u futuru.In più di fà a carica più còmuda, a carica wireless hè ancu una di e cundizioni necessarie per a realizazione di una guida autonoma.Se vulemu veramente lancià e vitture autònuma à grande scala, a tecnulugia di ricarica wireless hè indispensabile.Questu hè un passu impurtante in u mondu di a guida autonoma.
Di sicuru, e prospettive sò grandi, ma a realità hè brutta.Attualmente, i metudi di rifornimentu d'energia di i veiculi elettrici sò diventati sempre più diversi, è a prospettiva di a carica wireless hè assai anticipata.Tuttavia, da u puntu di vista attuale, a tecnulugia di ricarica wireless di l'automobile hè sempre in u stadiu di prova è face parechje prublemi, cum'è u costu altu, a carica lenta, i standard inconsistenti è u prugressu di cummercializazione lento.
U prublema di l'efficienza di carica hè unu di l'ostaculi.Per esempiu, avemu discututu u prublema di l'efficienza in u Hongqi E-HS9 sopra citatu.A bassa efficienza di a carica wireless hè stata criticata.Attualmente, l'efficienza di a carica wireless di i veiculi elettrici hè più bassu di quella di a carica filaria per via di a perdita di energia durante a trasmissione wireless.
Da una perspettiva di costu, a carica wireless di vittura deve esse ridutta più.A ricarica wireless hà esigenze elevate per l'infrastruttura.I cumpunenti di carica sò generalmente posti nantu à a terra, chì implicanu mudificazione di a terra è altri prublemi.U costu di a custruzzione serà inevitabbilmente più altu ch'è u costu di pile di carica ordinariu.Inoltre, in u primu stadiu di a prumuzione di a tecnulugia di ricarica wireless, a catena industriale hè immatura, è u costu di e parti cunnessi serà altu, ancu parechji volte u prezzu di i pali di carica AC di casa cù u listessu putere.
Per esempiu, l'operatore di autobus britannicu FirstBus hà cunsideratu l'usu di a tecnulugia di ricarica wireless in u prucessu di prumove l'elettrificazione di a so flotta.Tuttavia, dopu à l'ispezione, hè statu truvatu chì ogni fornitore di pannelli di carica in terra citava 70 000 lire.Inoltre, u costu di custruzzione di e strade di ricarica wireless hè ancu altu.Per esempiu, u costu di custruisce una strada di ricarica wireless di 1,6 chilometri in Svezia hè di circa US $ 12,5 milioni.
Di sicuru, i prublemi di sicurità pò ancu esse unu di i prublemi chì limitanu a tecnulugia di carica wireless.Da a perspettiva di u so impattu in u corpu umanu, a carica wireless ùn hè micca un grande affare.U "Regolamenti Interim nantu à a Gestione Radio di l'Apparecchiatura di Carica Wireless (Trasmissione di Potenza) (Draft for Comments)" publicatu da u Ministeru di l'Industria è a Tecnulugia di l'Informazione dice chì u spettru di 19-21kHz è 79-90kHz hè esclusivu per e vitture di ricarica wireless.A ricerca pertinente mostra chì solu quandu u putere di carica supera 20kW è u corpu umanu hè in cuntattu strettu cù a basa di carica, pò avè un certu impattu in u corpu.Tuttavia, questu hè ancu bisognu di tutti i partiti per cuntinuà à popularizà a sicurità prima di pudè esse ricunnisciuta da i cunsumatori.
Ùn importa micca quantu hè pratica a tecnulugia di ricarica wireless di l'auto è quantu convenientu sò i scenarii d'utilizazione, ci hè ancu una longa strada per andà prima di pudè esse cummercializatu à grande scala.Esce da u laboratoriu è implementendu in a vita reale, a strada per a carica wireless per e vitture hè longa è ardua.
Mentre tutti i partiti esploranu vigorosamente a tecnulugia di ricarica wireless per i vitture, u cuncettu di "robot di carica" hè ancu emersu tranquillamente.I punti di dolore per esse risolti da a carica wireless rapprisentanu u prublema di a cunvenzione di carica di l'utilizatori, chì cumplementà u cuncettu di guida senza driver in u futuru.Ma ci hè più di una strada per Roma.
Dunque, i "robot di carica" anu ancu cuminciatu à diventà un supplementu in u prucessu di carica intelligente di l'automobile.Pocu pocu fà, a nova basa sperimentale di u sistema di putenza di a Zona di Dimostrazione di u Sviluppu Verde Naziunale di a Costruzione Sub-Centrale di Pechino hà lanciatu un robot di carica di autobus completamente automaticu chì pò carricà l'autobus elettrici.
Dopu chì l'autobus elettricu entra in a stazione di ricarica, u sistema di visione cattura l'infurmazioni di l'arrivu di u veiculu, è u sistema di spedizione di fondo emette immediatamente un compitu di carica à u robot.Cù l'assistenza di u sistema di ricerca di strada è u mecanismu di marchja, u robot viaghja automaticamente à a stazione di carica è piglia automaticamente a pistola di carica., utilizendu a tecnulugia di posizionamentu visuale per identificà u locu di u portu di carica di u veiculu elettricu è eseguisce operazioni di carica automatica.
Di sicuru, e cumpagnie di vitture cumincianu ancu à vede i vantaghji di "robot di carica".À u Shanghai Auto Show 2023, Lotus hà liberatu un robot di carica flash.Quandu u veiculu deve esse caricatu, u robot pò allargà u so bracciu meccanicu è inserisce automaticamente a pistola di carica in u foru di carica di u veiculu.Dopu a carica, pò ancu tirà u fucile per sè stessu, cumpiendu tuttu u prucessu da u principiu à a carica di u veiculu.
In cuntrastu, i robot di carica ùn anu micca solu a cunvenzione di a carica wireless, ma ponu ancu risolve u prublema di limitazione di u putere di a carica wireless.L'utilizatori ponu ancu prufittà di u piacè di overcharging senza esce da a vittura.Di sicuru, i robot di carica implicaranu ancu prublemi di costu è intelligenti cum'è u posizionamentu è l'evitazione di l'ostaculi.
Riassuntu: U prublema di rifornimentu di energia per i veiculi di l'energia nova hè sempre statu un prublema chì tutti i partiti in l'industria attribuisce una grande impurtanza.Attualmente, a suluzione di overcharging è a suluzione di rimpiazzamentu di a bateria sò e duie soluzioni più mainstream.In teoria, sti dui suluzioni sò abbastanza per risponde à i bisogni di rifornimentu energeticu di l'utilizatori à una certa misura.Di sicuru, e cose avanzanu sempre.Forse cù l'avventu di l'era senza cunduttore, a carica wireless è i robot di carica ponu inaugurà novi opportunità.
Tempu di post: Apr-13-2024