U sviluppu di i veiculi d'energia nova hè in piena, è u prublema di rifornimentu d'energia hè ancu diventatu unu di i prublemi chì l'industria hà pagatu tutta l'attenzione. Mentre chì tutti discutanu i meriti di l'overcharging è u scambiu di batterie, ci hè un "Plan C" per carricà i veiculi d'energia nova?
Forse influenzatu da a carica wireless di i telefoni smartphones, a carica wireless di e vitture hè ancu diventata una di e tecnulugia chì l'ingegneri anu superatu. Sicondu i rapporti di i media, pocu fà, a tecnulugia di ricarica wireless di l'automobile hà ricivutu una ricerca avanzata. Un squadra di ricerca è sviluppu hà dichjaratu chì u pad di carica wireless pò trasmette a putenza à a vittura cù una putenza di output di 100kW, chì pò aumentà u statu di carica di a bateria da 50% in 20 minuti.
Di sicuru, a tecnulugia di carica wireless di vittura ùn hè micca una nova tecnulugia. Cù l'aumentu di i veiculi d'energia nova, diverse forze anu esploratu a carica wireless per un bellu pezzu, cumprese BBA, Volvo è diverse cumpagnie di vitture domestiche.
In generale, a tecnulugia di ricarica wireless di l'auto hè sempre in i so primi stadi, è parechji guverni lucali piglianu ancu sta opportunità per scopre e pussibulità maiò per u trasportu futuru. Tuttavia, a causa di fattori cum'è u costu, a putenza è l'infrastruttura, a tecnulugia di ricarica wireless di vittura hè stata cummercializata à grande scala. Ci sò parechje difficultà chì deve esse ancu superatu. A nova storia di a carica wireless in vitture ùn hè micca faciule di cuntà ancu.
Comu tutti sapemu, a carica wireless ùn hè nunda di novu in l'industria di u telefuninu. A carica wireless per i vitture ùn hè micca cusì populari cum'è a carica per i telefunini mobili, ma hà digià attrattu parechje cumpagnie per bramà sta tecnulugia.
In generale, ci sò quattru metudi di ricarica wireless mainstream: induzione elettromagnetica, risonanza di u campu magneticu, accoppiamentu di u campu elettricu è onde radio. Frà elli, i telefuni mobili è i veiculi elettrici utilizanu principalmente induzione elettromagnetica è resonance di campu magneticu.
À mezu à elli, a carica wireless à induzione elettromagnetica usa u principiu di induzione elettromagnetica di l'elettromagnetismu è u magnetismu per generà electricità. Hà una alta efficienza di carica, ma a distanza di carica effettiva hè corta è i requisiti di u locu di carica sò ancu stretti. Relativamente parlante, a risonanza magnetica wireless charging hà esigenze di locu più bassu è una distanza di carica più longa, chì pò sustene parechji centimetri à parechji metri, ma l'efficienza di carica hè ligeramente più bassa di l'antica.
Per quessa, in i primi fasi di l'esplorazione di a tecnulugia di ricarica wireless, l'imprese di vitture favurizanu a tecnulugia di carica wireless à induzione elettromagnetica. L'imprese rapprisentanti include BMW, Daimler è altre cumpagnie di veiculi. Da tandu, a tecnulugia di ricarica wireless di risonanza magnetica hè stata prumuvuta gradualmente, rapprisintata da i fornituri di sistema cum'è Qualcomm è WiTricity.
Da lugliu di u 2014, BMW è Daimler (ora Mercedes-Benz) anu annunziatu un accordu di cuuperazione per sviluppà in modu cumuni a tecnulugia di ricarica wireless per i veiculi elettrici. In 2018, BMW hà cuminciatu à pruduce un sistema di carica wireless è hà fattu un dispositivu opzionale per u mudellu hibridu plug-in di a Serie 5. A so putenza di carica nominale hè 3.2kW, l'efficienza di cunversione di l'energia righjunghji 85%, è pò esse cumpletamente carica in 3.5 ore.
In u 2021, Volvo aduprà u taxi elettricu puru XC40 per inizià esperimenti di carica wireless in Svezia. Volvo hà appositamente stabilitu parechje zone di prova in Göteborg urbana, in Svezia. I veiculi di carica solu bisognu di parcheghju nantu à i dispositi di carica wireless integrati in a strada per inizià automaticamente a funzione di carica. Volvo hà dettu chì a so putenza di carica wireless pò ghjunghje à 40kW, è pò viaghjà 100 chilometri in 30 minuti.
In u campu di a carica wireless di l'automobile, u mo paese hè sempre statu in prima linea di l'industria. In 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute hà custruitu u primu carrughju di prova di ricarica wireless domesticu di veiculi elettrici. In 2018, SAIC Roewe hà lanciatu u primu mudellu puramente elettricu cù ricarica wireless. FAW Hongqi hà lanciatu l'Hongqi E-HS9 chì sustene a tecnulugia di ricarica wireless in 2020. In March 2023, SAIC Zhiji hà lanciatu ufficialmente a so prima soluzione di ricarica wireless intelligente 11kW d'alta putenza.
È Tesla hè ancu unu di l'esploratori in u campu di a carica wireless. In u ghjugnu di u 2023, Tesla hà spesu $ 76 milioni per acquistà Wiferion è l'hà rinominatu Tesla Engineering Germany GmbH, pianificendu di sfruttà a carica wireless à pocu costu. Prima, u CEO di Tesla Musk hà avutu una attitudine negativa versu a carica wireless è criticava a carica wireless cum'è "bassa energia è inefficient". Avà u chjama un futuru promettente.
Di sicuru, parechje cumpagnie di vitture cum'è Toyota, Honda, Nissan, è General Motors sò ancu sviluppati a tecnulugia di ricarica wireless.
Ancu s'è parechji partiti anu realizatu esplorazioni longu in u campu di a carica wireless, a tecnulugia di carica wireless di l'automobile hè sempre luntanu da diventà una realità. U fattore chjave chì limita u so sviluppu hè u putere. Pigliate u Hongqi E-HS9 per esempiu. A tecnulugia di ricarica wireless hè dotata di una putenza massima di output di 10kW, chì hè solu ligeramente più altu ch'è a putenza di 7kW di a pila di carica lenta. Certi mudelli ponu solu ottene una putenza di carica di u sistema di 3.2kW. In altre parolle, ùn ci hè nunda di cunvenzione cù una tale efficienza di carica.
Di sicuru, se u putere di a carica wireless hè migliuratu, pò esse una altra storia. Per esempiu, cum'è dichjaratu à l'iniziu di l'articulu, una squadra di ricerca è sviluppu hà ottinutu una putenza di output di 100kW, chì significa chì, se una tale putenza di output pò esse ottenuta, u veiculu pò teoricamente esse cumpletamente carica in circa una ora. Ancu s'ellu hè sempre difficiule di paragunà cù a super carica, hè sempre una nova scelta per a ricuperazione di energia.
Da a perspettiva di i scenarii d'usu, u più grande vantaghju di a tecnulugia di carica wireless di l'automobile hè a riduzione di i passi manuali. In cunfrontu cù a carica cablata, i pruprietarii di e vitture anu bisognu di fà una seria di operazioni cum'è parcheghju, scendinu da a vittura, coglie u fucile, inserisce è carricà, ecc. Quandu si sò affruntati à pile di carica di terzu, anu da compie diverse informazioni. , chì hè un prucessu relativamente ingombrante.
U scenariu di carica wireless hè assai simplice. Dopu chì u cunduttore parcheghja u veiculu, u dispusitivu si sente automaticamente è poi carica in wireless. Dopu chì u veiculu hè cumplettamente carricu, u veiculu si alluntanassi direttamente, è u pruprietariu ùn hà micca bisognu di fà più operazioni. Da a perspettiva di l'esperienza di l'utilizatori, darà ancu à e persone un sensu di lussu quandu utilizanu veiculi elettrici.
Perchè a carica wireless di l'auto attrae tanta attenzione da l'imprese è i fornitori? Da una perspettiva di sviluppu, l'arrivu di l'era senza driver pò ancu esse un tempu per un grande sviluppu di a tecnulugia di ricarica wireless. Per e vitture per esse veramente senza cunduttore, anu bisognu di ricarica wireless per sbarazzarsi di e catene di i cavi di carica.
Per quessa, parechji fornitori di carica sò assai ottimisti nantu à e prospettive di sviluppu di a tecnulugia di carica wireless. U giant tedescu Siemens predice chì u mercatu di ricarica wireless per i veiculi elettrici in Europa è in l'America di u Nordu hà da ghjunghje à 2 miliardi $ US da u 2028. À questu scopu, da ghjugnu 2022, Siemens hà investitu $ 25 milioni per ottene una parte minoritaria in u fornitore di ricarica wireless WiTricity. per prumove a ricerca tecnologica è u sviluppu di sistemi di ricarica wireless.
Siemens crede chì a carica wireless di i veiculi elettrici diventerà mainstream in u futuru. In più di fà a carica più còmuda, a carica wireless hè ancu una di e cundizioni necessarie per a realizazione di una guida autonoma. Se vulemu veramente lancià e vitture autònuma à grande scala, a tecnulugia di ricarica wireless hè indispensabile. Questu hè un passu impurtante in u mondu di a guida autonoma.
Di sicuru, e prospettive sò grandi, ma a realità hè brutta. Attualmente, i metudi di rifornimentu d'energia di i veiculi elettrici sò diventati sempre più diversi, è a prospettiva di a carica wireless hè assai anticipata. Tuttavia, da u puntu di vista attuale, a tecnulugia di ricarica wireless di l'automobile hè sempre in u stadiu di prova è face parechje prublemi, cum'è u costu altu, a carica lenta, i standard inconsistenti è u prugressu di cummercializazione lento.
U prublema di l'efficienza di carica hè unu di l'ostaculi. Per esempiu, avemu discututu u prublema di l'efficienza in u Hongqi E-HS9 sopra citatu. A bassa efficienza di a carica wireless hè stata criticata. Attualmente, l'efficienza di a carica wireless di i veiculi elettrici hè più bassu di quella di a carica filaria per via di a perdita di energia durante a trasmissione wireless.
Da una perspettiva di costu, a carica wireless di vittura deve esse ridutta più. A ricarica wireless hà esigenze elevate per l'infrastruttura. I cumpunenti di carica sò generalmente posti nantu à a terra, chì implicanu mudificazione di a terra è altri prublemi. U costu di a custruzzione serà inevitabbilmente più altu ch'è u costu di pile di carica ordinariu. Inoltre, in u primu stadiu di a prumuzione di a tecnulugia di ricarica wireless, a catena industriale hè immatura, è u costu di e parti cunnessi serà altu, ancu parechji volte u prezzu di i pali di carica AC di casa cù u listessu putere.
Per esempiu, l'operatore di autobus britannicu FirstBus hà cunsideratu l'usu di a tecnulugia di ricarica wireless in u prucessu di prumove l'elettrificazione di a so flotta. Tuttavia, dopu à l'ispezione, hè statu truvatu chì ogni fornitore di pannelli di carica in terra citava 70 000 lire. Inoltre, u costu di custruzzione di e strade di ricarica wireless hè ancu altu. Per esempiu, u costu di custruisce una strada di ricarica wireless di 1,6 chilometri in Svezia hè di circa US $ 12,5 milioni.
Di sicuru, i prublemi di sicurità pò ancu esse unu di i prublemi chì limitanu a tecnulugia di carica wireless. Da a perspettiva di u so impattu in u corpu umanu, a carica wireless ùn hè micca un grande affare. U "Regolamenti Interim nantu à a Gestione Radio di l'Apparecchiatura di Carica Wireless (Trasmissione di Potenza) (Draft for Comments)" publicatu da u Ministeru di l'Industria è a Tecnulugia di l'Informazione dice chì u spettru di 19-21kHz è 79-90kHz hè esclusivu per e vitture di ricarica wireless. A ricerca pertinente mostra chì solu quandu u putere di carica supera 20kW è u corpu umanu hè in cuntattu strettu cù a basa di carica, pò avè un certu impattu in u corpu. Tuttavia, questu hè ancu bisognu di tutti i partiti per cuntinuà à popularizà a sicurità prima di pudè esse ricunnisciuta da i cunsumatori.
Ùn importa micca quantu hè pratica a tecnulugia di ricarica wireless di l'auto è quantu convenientu sò i scenarii d'utilizazione, ci hè ancu una longa strada per andà prima di pudè esse cummercializatu à grande scala. Esce da u laboratoriu è implementendu in a vita reale, a strada per a carica wireless per e vitture hè longa è ardua.
Mentre tutti i partiti esploranu vigorosamente a tecnulugia di ricarica wireless per i vitture, u cuncettu di "robot di carica" hè ancu emersu tranquillamente. I punti di dolore per esse risolti da a carica wireless rapprisentanu u prublema di a cunvenzione di carica di l'utilizatori, chì cumplementà u cuncettu di guida senza driver in u futuru. Ma ci hè più di una strada per Roma.
Dunque, i "robot di carica" anu ancu cuminciatu à diventà un supplementu in u prucessu di carica intelligente di l'automobile. Pocu pocu fà, a nova basa sperimentale di u sistema di putenza di a Zona di Dimostrazione di u Sviluppu Verde Naziunale di a Costruzione Sub-Centrale di Pechino hà lanciatu un robot di carica di autobus completamente automaticu chì pò carricà l'autobus elettrici.
Dopu chì l'autobus elettricu entra in a stazione di ricarica, u sistema di visione cattura l'infurmazioni di l'arrivu di u veiculu, è u sistema di spedizione di fondo emette immediatamente un compitu di carica à u robot. Cù l'assistenza di u sistema di ricerca di strada è u mecanismu di marchja, u robot viaghja automaticamente à a stazione di carica è piglia automaticamente a pistola di carica. , utilizendu a tecnulugia di posizionamentu visuale per identificà u locu di u portu di carica di u veiculu elettricu è eseguisce operazioni di carica automatica.
Di sicuru, e cumpagnie di vitture cumincianu ancu à vede i vantaghji di "robot di carica". À u Shanghai Auto Show 2023, Lotus hà liberatu un robot di carica flash. Quandu u veiculu deve esse caricatu, u robot pò allargà u so bracciu meccanicu è inserisce automaticamente a pistola di carica in u foru di carica di u veiculu. Dopu a carica, pò ancu tirà u fucile per sè stessu, cumpiendu tuttu u prucessu da u principiu à a carica di u veiculu.
In cuntrastu, i robot di carica ùn anu micca solu a cunvenzione di a carica wireless, ma ponu ancu risolve u prublema di limitazione di u putere di a carica wireless. L'utilizatori ponu ancu prufittà di u piacè di overcharging senza esce da a vittura. Di sicuru, i robot di carica implicaranu ancu prublemi di costu è intelligenti cum'è u posizionamentu è l'evitazione di l'ostaculi.
Riassuntu: U prublema di rifornimentu di energia per i veiculi di l'energia nova hè sempre statu un prublema chì tutti i partiti in l'industria attribuisce una grande impurtanza. Attualmente, a suluzione di overcharging è a suluzione di rimpiazzamentu di a bateria sò e duie soluzioni più mainstream. In teoria, sti dui suluzioni sò abbastanza per risponde à i bisogni di rifornimentu energeticu di l'utilizatori à una certa misura. Di sicuru, e cose avanzanu sempre. Forse cù l'avventu di l'era senza cunduttore, a carica wireless è i robot di carica ponu inaugurà novi opportunità.
Tempu di post: Apr-13-2024