Per i turisti chì anu visitatu spessu u Mediu Oriente in u passatu, anu sempre truvà un fenomenu constantu: i grandi vitture americani, cum'è GMC, Dodge è Ford, sò assai populari quì è sò diventati u mainstream in u mercatu. Sti vitture sò quasi omnipresenti in paesi cum'è l'Emirati Arabi Uniti è l'Arabia Saudita, chì porta a ghjente à crede chì i marchi di vitture americani dominanu questi mercati arabi di vitture.
Ancu se i marchi europei, cum'è Peugeot, Citroën è Volvo, sò ancu geograficamente vicini, appariscenu menu freti. Intantu, i marchi giapponesi, cum'è Toyota è Nissan, anu ancu una forte presenza in u mercatu cum'è alcuni di i so mudelli famosi, cum'è u Pajero è u Patrol, sò amatu da i lucali. Sunny di Nissan, in particulare, hè largamente favuritu da i travagliadori migranti sud-asiatici per via di u so prezzu accessibile.
In ogni casu, in l'ultima dècada, una nova forza hè apparsu in u mercatu di l'automobile di u Mediu Oriente - i fabbricanti cinesi. U so afflussu hè statu cusì rapidu chì hè diventatu una sfida per seguità cù i so numerosi mudelli novi nantu à e strade di parechje cità regiunale.
Per i turisti chì anu visitatu spessu u Mediu Oriente in u passatu, anu sempre truvà un fenomenu constantu: i grandi vitture americani, cum'è GMC, Dodge è Ford, sò assai populari quì è sò diventati u mainstream in u mercatu. Sti vitture sò quasi omnipresenti in paesi cum'è l'Emirati Arabi Uniti è l'Arabia Saudita, chì porta a ghjente à crede chì i marchi di vitture americani dominanu questi mercati arabi di vitture.
Ancu se i marchi europei, cum'è Peugeot, Citroën è Volvo, sò ancu geograficamente vicini, appariscenu menu freti. Intantu, i marchi giapponesi, cum'è Toyota è Nissan, anu ancu una forte presenza in u mercatu cum'è alcuni di i so mudelli famosi, cum'è u Pajero è u Patrol, sò amatu da i lucali. Sunny di Nissan, in particulare, hè largamente favuritu da i travagliadori migranti sud-asiatici per via di u so prezzu accessibile.
In ogni casu, in l'ultima dècada, una nova forza hè apparsu in u mercatu di l'automobile di u Mediu Oriente - i fabbricanti cinesi. U so afflussu hè statu cusì rapidu chì hè diventatu una sfida per seguità cù i so numerosi mudelli novi nantu à e strade di parechje cità regiunale.
Marchi cum'è MG,Geely, BYD, Changan,è Omoda sò entrati rapidamente è cumpletamente in u mercatu arabu. I so prezzi è a rapidità di lanciamentu anu fattu chì i fabricatori tradiziunali americani è giapponesi parevanu sempre più caru. L'automobilisti chinesi cuntinueghjanu à fà incursioni in questi mercati, sia cù veiculi elettrici sia à benzina, è a so offensiva hè feroce è ùn mostra micca segni di calà.
Curiosamente, ancu s'è l'Arabi sò spessu cunsiderati cum'è spendthrifts, in l'ultimi anni assai anu cuminciatu à pagà più attenzione à u costu-efficacità è sò più inclinati à cumprà vitture di picculu spostamentu piuttostu cà di vitture americane di grande spostamentu. Questa sensibilità di u prezzu pare esse sfruttata da l'automakers chinesi. Anu introduttu parechji mudelli simili à u mercatu arabu, soprattuttu cù motori di benzina.
A cuntrariu di i so vicini sittintriunali attraversu u Golfu, i mudelli offerti à l'Arabia Saudita, l'Emirati Arabi Uniti, u Bahrain è u Qatar tendenu à esse mudelli high-end per u mercatu cinese, à volte superendu ancu in certi rispetti i mudelli di a stessa marca acquistati da l'Europeani. . I carmakers chinesi anu chjaramente fattu a so parte ghjusta di ricerca di u mercatu, postu chì a competitività di i prezzi hè senza dubbitu un fattore chjave in a so rapida crescita in u mercatu arabu.
Per esempiu, u Xingrui di Geely hè simile in grandezza è apparenza à Kia di Corea di u Sud, mentre chì a listessa marca hà ancu lanciatu u Haoyue L, un SUV grande chì hè assai simili à u Nissan Patrol. Inoltre, e cumpagnie di vitture chinesi sò ancu destinate à marche europee cum'è Mercedes-Benz è BMW. Per esempiu, a marca Hongqi H5 vende per US $ 47,000 è offre un periodu di garanzia finu à sette anni.
Queste osservazioni ùn sò micca fundate, ma sò sustinuti da dati duru. Sicondu statistiche, l'Arabia Saudita hà impurtatu 648 110 veiculi da a Cina in l'ultimi cinque anni, diventendu u più grande mercatu in u Cunsigliu di Cooperazione di u Golfu (GCC), cù un valore tutale di circa 36 miliardi di riyals saudi ($ 972 milioni).
Stu volume d'importazione hè cresciutu rapidamente, da 48,120 veiculi in 2019 à 180,590 veiculi in 2023, un aumentu di 275,3%. U valore tutale di e vitture impurtate da a Cina hè ancu aumentatu da 2,27 miliardi di riyals saudi in 2019 à 11,82 miliardi di riyals saudi in 2022, ancu s'ellu hè calatu ligeramente à 10,5 miliardi di riyals saudi in 2023, secondu l'Autorità Generale Saudita di Statistiche. Yar, ma u tassu di crescita tutale trà u 2019 è u 2023 hà righjuntu sempre un stupente 363%.
Hè da nutà chì l'Arabia Saudita hè diventata gradualmente un centru logisticu impurtante per l'impurtazioni di reexport di l'automobile di a Cina. Da u 2019 à u 2023, circa 2,256 vitture sò state riesportate attraversu l'Arabia Saudita, cù un valore tutale di più di 514 milioni di riyal sauditi. Queste vitture sò state eventualmente vendute à i mercati vicini cum'è l'Iraq, Bahrain è Qatar.
In u 2023, l'Arabia Saudita si classarà sestu trà l'importatori di vitture glubale è diventerà u principale destinazione d'esportazione per e vitture cinesi. L'automobili chinesi sò intruti in u mercatu Saudi per più di deci anni. Dapoi u 2015, a so influenza di marca hà cuntinuatu à aumentà significativamente. Nta l'ultimi anni, e vitture impurtate da a Cina anu sorpresu ancu i cuncurrenti giapponesi è americani in termini di finitura è qualità.
Tempu di Postu: Jul-03-2024