U primu hè benintesa a marca. Cum'è membru di a BBA, in a mente di a maiò parte di a ghjente in u paese, Mercedes-Benz hè sempre un pocu più alta chè Volvo è hà un pocu più prestigiu. In fatti, indipendentemente da u valore emotivu, in termini d'aspettu è d'internu, u GLC serà più vistosu è più attrattivu chè uXC60T8. U più grande prublema di Volvo avà hèchì l'aghjurnamenti sò troppu lenti. Indipendentemente da quantu hè stupente u design nordicu, indipendentemente da quantu hè classicu l'aspettu di a XC60, ùn si pò aduprà per tanti anni, è diventerà obsoleta è esteticamente stanca. D’altronde, Mercedes-Benz, ancu s'è a GLC ùn hè stata aghjurnata significativamente, almenu Mercedes-Benz hà fattu un bon travagliu in u prughjettu di lifting. Almenu u novu mudellu pare veramente novu.
A diffarenza in l'internu di a vittura serà più evidente. Ancu s'è parechje persone, cum'è mè, penseranu chì u stile fretu di Volvo hè più di bon gustu chè u stile di discoteca di Mercedes-Benz, ma indipendentemente da i sedili anteriori o posteriori, quandu vi pusate, sarete accolti da un sensu di classe. In termini di sensazione, lussu è atmosfera, GLC hè assai megliu. Capiscu chì a maiò parte di i Cinesi chì sceglienu marche di lussu si primuranu di questu.
Inoltre, in termini di dimensioni fisiche, i contorni tridimensionali di e duie vitture sò simili, ma u passo di a versione domestica Mercedes-Benz di u GLC hè allungatu finu à 2977 mm. Hè longu quasi 3 metri, più di 10 centimetri più longu chè quellu di l'XC60, dunque u spaziu longitudinale è per e gambe in a fila posteriore serà assai più largu. Inoltre, per piazzà a batteria, u pianu centrale di u sedile posteriore di l'XC60 T8 hè altu è largu. Sè site cum'è a mo famiglia, una famiglia di cinque persone, è ci sò spessu trè persone in u sedile posteriore, e gambe è i pedi di a persona di mezu saranu assai scomodi. Questa hè ancu a mo opinione. A so principale insatisfazione.
Va bè, tandu hè ora di paragunà e prestazioni. Ùn ci hè bisognu di paragunà in questu aspettu. L'XC60 T8 vince cumpletamente, cù 456 cv di putenza cumminata è un'accelerazione di 5 secondi. Quandu l'aghju compru 5 anni fà, aghju dettu ch'ellu era unu di i 10 SUV di famiglia più veloci di u mondu. , cumpresi mostri cum'è URUS è DBX, ùn hè micca cusì esageratu avà. Creditemi, hè solu chì ùn incontrerete micca vitture cum'è Macan S, AMG GLC43, SQ5, o vitture sportive à dui motori in a listessa classa in strada. Nisun avversariu.
In quantu à u GLC, à u prezzu attuale di a Volvo 60 T8, chì hè più di 400 000, pudete cumprà solu u GLC 260, chì hà appena più di 200 cavalli è ùn si ponu mancu vede i fanali posteriori di u T8. In fatti, ancu s'è u GLC 300 hà 258 cavalli, u XC60 T8 ùn hà micca bisognu di un mutore è pò facilmente tumballu cù u solu mutore. Ci hè ancu u cuntrollu di u chassis. U chassis è a sospensione di sta generazione di XC60 sò assai robusti, cù lega d'aluminiu è doppi bracci trasversali anteriori. A versione ibrida plug-in hà ancu sospensioni pneumatiche, è a messa a puntu hè più dura è più sportiva chè a GLC. Basta à guidà sta differenza per, pò esse percepita chjaramente.
Infine, ferma u cunsumu di carburante. Paragunendu l'ibrida plug-in cù l'ibrida ligera 48V, i vantaghji sò sempre evidenti. Ancu s'è l'ibrida plug-in T8 di Volvo ùn hè micca focalizzata nantu à l'efficienza di u carburante, risparmierà sempre assai più carburante chè a GLC. Dunque, in realtà, quandu ne parlemu, ùn hè micca difficiule di sceglie trà queste duie vitture! Sè vi interessa a marca, l'immagine, l'aspettu, a faccia, ecc., date priorità à a GLC. Sè rispettate i passageri è vi interessa di più u spaziu è u cunfortu, Mercedes-Benz averà ancu u vantaghju. Oltre à questu, sè u cunduttore vene prima è vi interessa di più a putenza è u cuntrollu, cumpresu u cunsumu di carburante, allora sceglite a Volvo XC60 T8, o cum'è u novu nome a chjama, a versione ibrida plug-in XC60.
Data di publicazione: 31 d'aostu 2024