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Nova tendenza in l'automobile di u futuru: trazione integrale intelligente à dui motori
I "modi di guida" di e vitture tradiziunali ponu esse divisi in trè categurie: trazione anteriore, trazione posteriore è trazione integrale. A trazione anteriore è a trazione posteriore sò ancu chjamate cullettivamente trazione à duie rote. In generale, i scooter domestichi sò principalmente à trazione anteriore, è a trazione anteriore rapprisenta l'ecunumia; e vitture di fascia alta è i SUV sò principalmente à trazione posteriore o à quattru rote, cù a trazione posteriore chì rapprisenta u cuntrollu, è a trazione integrale chì rapprisenta a guida all-around o fuoristrada.
Sè paragunate i dui mudelli di forza motrice in modu vividu: "A trazione anteriore hè per a salita, è a trazione posteriore hè per a pedalata". I so vantaghji sò una struttura simplice, un costu bassu, una manutenzione faciule è un cunsumu di carburante relativamente bassu, ma i so difetti sò ancu più evidenti.
E rote anteriori di un veiculu à trazione anteriore anu u doppiu compitu di guidà è di sterzà à tempu. U centru di u mutore è di l'arburu di trasmissione hè di solitu ancu à a parte anteriore di u veiculu. Di cunsiguenza, quandu un veiculu à trazione anteriore gira nantu à una strada scivolosa in i ghjorni di pioggia è preme l'acceleratore, e rote anteriori sò più propensi à rompe per via di a forza di aderenza, rendendu u veiculu propensu à "spinghje a testa", vale à dì, sottusterzà.
Un prublema cumunu cù i veiculi à trazione posteriore hè a "deriva", chì hè causata da e rote posteriori chì rompenu u limite di aderenza prima di e rote anteriori in curva, pruvucendu u slittamentu di e rote posteriori, vale à dì, a sterzata eccessiva.
Teoricamente, a modalità di trazione à quattru rote "arrampicata è pedalata" hà una trazione è una aderenza megliu cà a trazione à duie rote, hà scenarii d'usu di u veiculu più ricchi è pò furnisce una migliore capacità di cuntrollu nantu à strade scivolose o fangose. È a stabilità, è ancu una capacità di sorpassu più forte, pò ancu migliurà assai a sicurezza di guida, è hè a migliore modalità di guida per e vitture.
Cù a pupularità cuntinua di i veiculi elettrichi è di i veiculi ibridi, a classificazione di a trazione integrale hè diventata gradualmente più cumplicata. Dopu à u lanciu di u LI L6, certi utilizatori eranu curiosi, à quale categuria appartene a trazione integrale di u LI L6 ?
Pudemu fà una analogia cù a trazione integrale di un veiculu à carburante. A trazione integrale per i veiculi à carburante hè generalmente divisa in trazione integrale à tempu parziale, trazione integrale à tempu pienu è trazione integrale puntuale.
U 4WD Part Time pò esse capitu cum'è a "trasmissione manuale" in a trazione à quattru rote. U pruprietariu di a vittura pò ghjudicà indipindentamente secondu a situazione attuale è realizà a modalità di trazione à duie rote o di trazione à quattru rote accendendu o spegnendu a scatula di trasferimentu. Cunvertisce.
A trazione integrale à tempu pienu (All Wheel Drive) hà un differenziale centrale è differenziali à slittamentu limitatu indipendenti per l'assi anteriore è posteriore, chì distribuiscenu a forza motrice à i quattru pneumatici in una certa proporzione. Cum'è u nome suggerisce, quattru roti ponu furnisce forza motrice in ogni mumentu è in ogni cundizione di travagliu.
U 4WD in tempu reale pò passà automaticamente à a modalità di trazione à quattru rote quandu hè apprupriatu, mantenendu a trazione à duie rote in altre circustanze.
In l'era di i veiculi à carburante à quattru rote motrici, postu chì a fonte di putenza hè solu u mutore in a cabina anteriore, a creazione di diverse modalità di guida è a realizazione di a distribuzione di coppia trà l'assi anteriore è posteriore richiede strutture meccaniche relativamente cumplesse, cum'è alberi di trasmissione anteriori è posteriori è scatule di trasferimentu. , differenziale centrale di embrague multi-piastra, è a strategia di cuntrollu hè relativamente cumplessa. Di solitu solu i mudelli di fascia alta o e versioni di fascia alta sò dotate di trazione à quattru rote.
A situazione hè cambiata in l'era di i veiculi elettrichi intelligenti. Cù u migliuramentu cuntinuu di a tecnulugia di i veiculi elettrichi, l'architettura à dui motori anteriori è posteriori pò permette à un veiculu d'avè una putenza sufficiente. È postu chì e fonti d'energia di e rote anteriori è posteriori sò indipendenti, ùn ci hè bisognu di dispositivi cumplessi di trasmissione è distribuzione di putenza.Una distribuzione di putenza più flessibile pò esse ottenuta per mezu di u sistema di cuntrollu elettronicu, chì ùn solu migliora e prestazioni di maneggevolezza di u veiculu, ma permette ancu à più utilizatori di gode di a comodità di a trazione integrale à un costu più bassu.
Cù l'entrata in più famiglie di i novi veiculi energetichi, i vantaghji di a trazione integrale elettrica intelligente, cum'è l'alta efficienza, a cummutazione flessibile, a risposta rapida è a bona sperienza di guida, sò ricunnisciuti da più persone. A trazione integrale intelligente à dui motori hè ancu cunsiderata una di e nuove tendenze di l'automobile di u futuru.
Nant'à a LI L6, in l'ambienti di guida di ogni ghjornu cum'è e strade urbane è l'autostrade induve a velocità hè relativamente stabile, l'utilizatori ponu selezziunà a "modalità strada" è aghjustà ulteriormente a modalità di putenza "comfort/standard" o "sport" secondu i bisogni per ottene u cambiamentu trà rapporti ottimali di cunfortu, ecunumia è prestazioni.
In u modu di putenza "Comfort/Standard", a putenza di e rote anteriori è posteriori adotta un rapportu di distribuzione aurea cù una ottimizazione cumpleta di u cunsumu d'energia, chì hè più inclinatu à u cunfortu è l'ecunumia, senza causà sprechi di putenza è perdite di carburante è elettricità. In u modu di putenza "Sport", a proporzione ottima di putenza hè aduttata per permette à u veiculu d'ottene una trazione più ideale.
"A trazione integrale intelligente di u LI L6 hè simile à a trazione integrale à tempu pienu di i veiculi tradiziunali à carburante, ma a trazione integrale intelligente di u LI L6 hà ancu un "cervellu" intelligente - u controller di duminiu cintrali XCU. Azzioni cum'è girà bruscamente u volante, appughjà forte l'acceleratore, è ancu i parametri di statu di l'attitudine in tempu reale di u veiculu rilevati da u sensore (cum'è l'accelerazione longitudinale di u veiculu, a velocità angulare di imbardata, l'angulu di u volante, ecc.), aghjustanu automaticamente a megliu suluzione di uscita di forza motrice per e rote anteriori è posteriori, è dopu Cù motori duali è cuntrollu elettronicu, a coppia di a trazione integrale pò esse aghjustata è distribuita facilmente è precisamente in tempu reale ", hà dettu l'ingegnere di sviluppu di calibrazione GAI.
Ancu in questi dui modi di putenza, u rapportu di putenza à quattru mutori di a LI L6 pò esse aghjustatu dinamicamente in ogni mumentu per mezu di un algoritmu di cuntrollu di software sviluppatu da ellu stessu, tenendu contu di a guidabilità, a putenza, l'ecunumia è a sicurezza di u veiculu.
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Tutte e serie LI L6 sò dotate di trazione integrale intelligente di serie. Quantu hè utile per a guida quotidiana?
Per i SUV di lussu di medie è grandi dimensioni di a listessa dimensione cum'è u LI L6, a trazione integrale intelligente à dui motori hè generalmente dispunibule solu in cunfigurazioni di fascia media à alta, è richiede decine di migliaia di yuan per l'aghjurnamentu. Perchè u LI L6 insiste nantu à a trazione integrale cum'è equipaggiamentu standard per tutte e serie?
Perchè quandu custruisce vitture, Li Auto mette sempre u valore di l'utilizatori di famiglia prima.
À a cunferenza di lanciu di Li Li L6, Tang Jing, vicepresidente di R&D di Li Auto, hà dettu: "Avemu ancu studiatu una versione à duie rote motrici, ma postu chì u tempu di accelerazione di a versione à duie rote motrici hè vicinu à 8 secondi, è soprattuttu a stabilità nantu à e superfici stradali cumplesse, era luntanu da risponde à i nostri requisiti, è à a fine avemu rinunciatu à a duie rote motrici senza esitazione".
Cum'è un SUV di lussu di taglia media è grande, u LI L6 hè dotatu di dui motori anteriori è posteriori di serie. U sistema di putenza hà una putenza tutale di 300 kilowatt è una coppia tutale di 529 N·m. Accelera à 100 chilometri in 5,4 secondi, ciò chì hè megliu cà e prestazioni eccellenti di e vitture di lussu 3.0T, ma questu hè solu u puntu di partenza per a trazione integrale intelligente LI L6. Garanzia megliu di a sicurezza di l'utente è di a so famiglia in tutte e cundizioni stradali hè u scopu perfettu chì vulemu perseguite.
Nant'à u LI L6, in più di a modalità autostrada, l'utilizatori anu ancu trè modalità stradali da sceglie: modalità pendenza ripida, strada scivolosa è fuga fuoristrada, chì ponu basicamente copre a maiò parte di i scenarii di guida su strade non asfaltate per l'utilizatori domestici.
In circustanze nurmali, un pavimentu d'asfaltu o di cimentu asciuttu è bonu hà u più grande coefficientu d'adesione, è a maiò parte di i veiculi ponu passà senza intoppi. Tuttavia, quandu si tratta di strade micca asfaltate o di cundizioni stradali più cumplesse è dure, cum'è pioggia, neve, fangu, buchi è acqua, cumminati cù pendenze in salita è in discesa, u coefficientu d'adesione hè chjucu, è l'attritu trà e rote è a strada hè assai riduttu, è u veiculu à duie rote motrici pò... Se alcune rote slittano o giranu, o sò bluccate in u locu è ùn si ponu move, si rivelerà una migliore passabilità di u veiculu à quattru rote motrici.
U significatu di un SUV di lussu à quattru rote motrici hè di pudè purtà tutta a famiglia senza intoppi, in modu sicuru è cunfortu attraversu diverse strade cumplesse.
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Un video di prova hè statu mostratu à a cunferenza di lanciu di LI L6. A versione à duie rote motrici di u LI L6 è un certu SUV elettricu puru anu simulatu una salita nantu à una strada scivolosa cù una pendenza di 20%, chì hè equivalente à a strada cù una pendenza dolce cunnisciuta in tempu di pioggia è neve. U LI L6 in modalità "strada scivolosa" hà attraversatu pendenze dolci in modu stabile, mentre chì a versione à duie rote motrici di un SUV elettricu puru hà scivulatu direttamente in giù per a pendenza.
A parte chì ùn hè micca mostrata hè chì avemu stabilitu più "difficultà" per a LI L6 durante u prucessu di prova - simulendu strade di ghiaccio è neve, strade di ghiaccio puru, è arrampicata nantu à strade per metà piovose, innevate è per metà fangose. In a modalità "strada scivolosa", a LI L6 hà passatu cù successu a prova. Ciò chì vale a pena di menziunà in particulare hè chì a LI L6 pò passà una pendenza di 10% di ghiaccio puru.
"Questu hè naturalmente determinatu da e caratteristiche fisiche di a trazione à quattru rote è di a trazione à duie rote. Sottu a listessa putenza, i veiculi à quattru rote anu una migliore aderenza è stabilità cà i veiculi à duie rote", hà dettu Jiage di a squadra di valutazione di u produttu.
In u nordu, a temperatura hè bassa in l'invernu, è l'accidenti stradali causati da e strade ghiacciate è scivolose sò cumuni. Dopu l'invernu in u sudu, una volta chì l'acqua hè spruzzata nantu à a strada, si forma un stratu finu di ghiaccio, diventendu un periculu maiò nascostu per a sicurezza di a guida di i veiculi à motore. Indipendentemente da u nordu o da u sudu, quandu vene l'invernu, parechji utilizatori guidanu cù trepidazione mentre si preoccupanu: Perderanu u cuntrollu s'elli sbandanu nantu à una strada scivolosa?
Ancu s'è certi dicenu: ùn importa micca quantu hè bona a trazione integrale, hè megliu rimpiazzà i pneumatici invernali. In fatti, in a regione sittintriunali à u sudu di Liaoning, a pruporzione di l'utilizatori chì rimpiazzanu i pneumatici invernali hè diminuita significativamente, mentre chì a grande maggioranza di i pruprietarii di vitture in a regione miridiunali utilizanu pneumatici originali per tutte e stagioni è vanu à rimpiazzà e so vitture. Perchè u costu di rimpiazzamentu di i pneumatici è i costi di almacenamentu portanu assai prublemi à l'utilizatori.
Tuttavia, un bon sistema di trazione integrale pò assicurà megliu a sicurezza di guida in tutti i tipi di pioggia, neve è cundizioni stradali scivolose. À questu scopu, avemu ancu testatu a stabilità di a carrozzeria di a Li L6 durante l'accelerazione in linea retta è i cambi di corsia d'emergenza nantu à strade scivolose.
U sistema elettronicu di stabilità (ESP) di a carrozzeria ghjoca un rolu chjave cum'è una barriera di sicurezza necessaria in questu mumentu. Dopu chì a LI L6 attiva a modalità "strada scivolosa", slipperà, sovrasterzerà è sottosterzerà quandu accelera nantu à una strada scivolosa o face un cambiamentu di corsia d'emergenza. Quandu a situazione si verifica, l'ESP pò rilevà in tempu reale chì u veiculu hè in un statu instabile, è curreggerà immediatamente a direzzione di marcia di u veiculu è a postura di u corpu.
In particulare, quandu u veiculu sterza in sordina, l'ESP aumenta a pressione nantu à a rota posteriore interna è riduce a coppia motrice, riducendu cusì u gradu di sottosterzata è rendendu u seguimentu più forte; quandu u veiculu sterza in sordina, l'ESP applica i freni à e rote esterne per riduce a sterzata. Eccessivu, curregge a direzione di guida. Queste operazioni di u sistema cumplessu si verificanu in un istante, è durante questu prucessu, u cunduttore hà solu bisognu di dà indicazioni.
Avemu vistu ancu chì ancu cù l'ESP in funzione, ci hè una grande differenza in a stabilità di i SUV à quattru rote motrici è à duie rote motrici quandu si cambia di corsia è si parte nantu à strade scivolose - u LI L6 hà acceleratu di colpu à una velocità di 90 chilometri à l'ora in linea retta. Pò ancu mantene una guida stabile in linea retta, l'amplitude di l'imbardata hè ancu assai chjuca quandu si cambia di corsia, è a carrozzeria hè calibrata rapidamente è senza intoppi in a direzione di guida. Tuttavia, a versione à duie rote motrici di un SUV elettricu puru hà una stabilità è un tracciamentu scarsi, è richiede parechje currezzioni manuali.
"In generale, fintantu chì u cunduttore ùn esegue micca deliberatamente azzioni periculose, hè praticamente impussibile per a LI L6 di perde u cuntrollu."
Parechje famiglie chì amanu viaghjà in vittura anu avutu l'esperienza di avè e so rote bluccate in una pozza di fangu nantu à una strada sterrata, chì hà bisognu di qualchissia per spinghje u carrettu o ancu chjamà i succorsi in strada. Lascià una famiglia in natura hè veramente un ricordu insopportabile. Per questa ragione, parechje vitture sò dotate di una modalità "fuga fuoristrada", ma si pò dì chì a modalità "fuga fuoristrada" hè più preziosa solu sottu a premessa di a trazione integrale. Perchè "se i dui pneumatici posteriori di un veiculu à trazione posteriore cascanu in una pozza di fangu à u listessu tempu, ùn importa quantu forte si preme l'acceleratore, i pneumatici sbanderanu solu salvaticamente è ùn ponu micca aderisce à u terrenu".
Nant'à u LI L6 equipatu di a trazione integrale intelligente standard, quandu l'utilizatore scontra u veiculu bluccatu in u fangu, a neve è altre cundizioni di travagliu, a funzione "fuga fora di strada" hè attivata. U sistema d'assistenza elettronica pò rilevà u slittamentu di e rote in tempu reale è trattà rapidamente è efficacemente u slittamentu di e rote. Effettuà u cuntrollu di frenata in modu chì a forza motrice di u veiculu sia trasferita à e rote coassiali cù aderenza, aiutendu u veiculu à esce da i guai senza intoppi.
Per affruntà e strade in discesa chì i veiculi scontranu in i quartieri è in i lochi panoramici, a LI L6 hà ancu una "modalità di pendenza ripida".
L'utilizatori ponu impostà liberamente a velocità di u veiculu in un intervallu di 3-35 chilometri. Dopu chì l'ESP riceve l'istruzione, aghjusta attivamente a pressione di l'estremità di a rota per fà chì u veiculu scenda in discesa à una velocità costante secondu a velocità desiderata da u cunduttore. U cunduttore ùn hà bisognu di spende energia per cuntrullà a velocità di u veiculu, hà solu bisognu di capisce a direzzione, è pò risparmià più energia per osservà e cundizioni di a strada, i veiculi è i pedoni da i dui lati. Sta funzione richiede una precisione di cuntrollu di u sistema assai alta.
Si pò dì chì senza a trazione integrale, a passabilità è u sensu di sicurezza di un SUV di lussu sò parole viote, è ùn pò micca purtà constantemente a vita felice di una famiglia.
U fundatore di Meituan, Wang Xing, hà dettu dopu à a trasmissione in diretta di a cunferenza di lanciu di LI L6: "Ci hè una alta probabilità chì u L6 serà u mudellu chì l'impiegati di Ideal cumpreranu u più".
Shao Hui, un ingegnere di u sistema di cuntrollu di l'estensore di gamma chì hà participatu à u sviluppu di u LI L6, pensa cusì. Spessu s'imagina di viaghjà cù a so famiglia in un LI L6: "Sò un utilizatore tipicu di L6, è a vittura chì aghju bisognu deve esse adatta à a maiò parte di e cundizioni stradali. In tutte e cundizioni, eiu è a mo famiglia pudemu avanzà è passà cun comodità. Sè a mo moglia è i mo figlioli sò furzati à lascià a strada, mi senteraghju assai culpevule".
Crede chì a LI L6 equipata di a trazione integrale intelligente di serie porterà un valore reale à l'utilizatori micca solu in termini di prestazioni migliori, ma ancu più impurtante, di un standard di sicurezza più altu. U sistema di trazione integrale elettrica intelligente di a LI L6 avarà una migliore capacità di esce da i guai quandu si trova di fronte à strade di ghiaccio è neve è strade di ghiaia fangose in campagna, aiutendu l'utilizatori à andà in più lochi è più luntani.
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Cuntrollu di trazione intelligente "doppia ridondanza", più sicuru chè sicuru
«Quandu facemu a calibrazione di u cambiamentu di linea per a LI L6, ancu à una velocità elevata di 100 chilometri à l'ora, u nostru standard hè di cuntrullà u muvimentu di a carrozzeria in modu assai stabile, coordinà i movimenti di l'assi anteriore è posteriore, è minimizà a tendenza di a parte posteriore di a vittura à scivulà. Era cum'è una vittura sportiva di prestazione», hà ricurdatu Yang Yang, chì hà sviluppatu l'integrazione di u cuntrollu elettronicu di u chassis.
Cum'è tutti anu sentitu, ogni cumpagnia di vitture, è ancu ogni vittura, hà diverse capacità è preferenze di stile, dunque ci saranu sicuramente compromessi quandu si calibranu e prestazioni di a trazione integrale.
U pusizionamentu di u produttu di Li Auto si cuncentra nantu à l'utilizatori domestici, è u so orientamentu à a calibrazione di e prestazioni mette sempre a sicurezza è a stabilità in primu pianu.
"Indipendentemente da a situazione, vulemu chì u cunduttore si senta assai sicuru in u mumentu chì gira u volante. Vulemu ch'ellu senta sempre chì a so vittura hè assai stabile è sicura, è ùn vulemu micca chì i membri di a famiglia chì viaghjanu in ella si sentinu spaventati o abbianu paura di u veiculu. Ci sò preoccupazioni per a sicurezza", hà dettu Yang Yang.
LI L6 ùn metterà micca l'utilizatori di casa in a minima situazione di guida periculosa, è ùn risparmiemu micca sforzi per investisce in u travagliu di sicurezza.
In più di l'ESP, Li Auto hà ancu sviluppatu un "algoritmu intelligente di cuntrollu di trazione" implementatu in l'unità di cuntrollu multi-dominiu scalabile sviluppata da Li Auto, chì funziona cù l'ESP per ottene una doppia ridondanza di sicurezza di u software è di l'hardware di u controller.
Quandu l'ESP tradiziunale falla, u sistema di cuntrollu di trazione intelligente aghjusta attivamente a coppia di uscita di u mutore quandu e rote slittanu, cuntrolla u tassu di slittamentu di e rote in un intervallu sicuru è furnisce a massima forza motrice mentre garantisce a sicurezza di u veiculu. Ancu s'ellu l'ESP falla, l'algoritmu di cuntrollu di trazione intelligente pò funziunà indipindentamente per furnisce à l'utilizatori una seconda barriera di sicurezza.
In fatti, u tassu di fallimentu ESP ùn hè micca altu, ma perchè insistemu à fà questu?
"Sè si verifica un fallimentu di l'ESP, serà un colpu fatale per l'utilizatori di casa, dunque credemu chì ancu s'è a probabilità hè assai chjuca, Li Auto insisterà sempre à investisce assai persone è tempu in ricerca è sviluppu per furnisce à l'utilizatori un secondu stratu di sicurezza à 100%", hà dettu l'ingegnere di sviluppu di calibrazione GAI.
À a cunferenza di lanciu di Li Li L6, Tang Jing, vicepresidente di ricerca è sviluppu di Li Auto, hà dettu: "E capacità chjave di u sistema di trazione à quattru rote, ancu s'ellu hè adupratu solu una volta, sò di grande valore per i nostri utilizatori".
Cum'è mintuvatu à l'iniziu, a trazione integrale hè cum'è una riserva chì pò esse aduprata nurmalmente, ma ùn pò esse lasciata fora in mumenti critichi.
Data di publicazione: 13 di maghju 2024