Gartner, una sucietà di ricerca è analisi di a tecnulugia di l'informatica, hà dettu chì in u 2024, i fabbricanti di l'automobili continuanu à travaglià dura per affruntà i cambiamenti purtati da u software è l'elettrificazione, chì induce cusì una nova tappa di i veiculi elettrici.
U petroliu è l'electricità anu ottinutu a parità di costu più veloce di ciò chì era previstu
I costi di a batteria sò in cala, ma i costi di produzzione di i veiculi elettrichi caderanu ancu più veloce grazie à tecnulugii innovatori cum'è gigacasting. In u risultatu, Gartner aspetta chì da u 2027 i veiculi elettrici seranu menu caru di fabricazione cà i veiculi di mutore di combustione interna per via di e novi tecnulugia di fabricazione è di i costi di bateria più bassi.
In questu sensu, Pedro Pacheco, vicepresidentu di ricerca di Gartner, hà dettu: "I novi OEM speranu di ridefinisce u statu quo di l'industria di l'automobile. Portanu tecnulugii innovatori chì simplificà i costi di produzzione, cum'è l'architettura centralizzata di l'automobilistica o a funzione integrata, chì aiutanu à riduce i costi di fabricazione. u costu è u tempu di assemblea, i pruduttori tradiziunali di l'automobili ùn anu micca altra scelta ma aduttà queste innovazioni per sopravvive.
"Tesla è altri anu guardatu a fabricazione in un modu completamente novu", Pacheco hà dettu à Automotive News Europe prima di a liberazione di u rapportu.
Una di l'innuvazioni più famose di Tesla hè "die-casting integrata", chì si riferisce à a fusione di a maiò parte di a vittura in una sola pezza, invece di utilizà decine di punti di saldatura è adesivi. Pacheco è altri esperti crede chì Tesla hè un capu di l'innuvazione in u tagliu di i costi di assemblea è un pioniere in a fusione integrata.
L'adopzione di i veiculi elettrichi hà rallentatu in certi mercati maiò, cumpresi i Stati Uniti è l'Europa, cusì l'esperti dicenu chì hè cruciale per i fabbricanti di l'automobile per introducà mudelli di prezzu più bassu.
Pacheco hà rimarcatu chì a tecnulugia di die-casting integrata solu pò riduce u costu di u corpu in biancu da "almenu" 20%, è altre riduzioni di u costu pò esse ottinutu cù l'usu di batterie cum'è elementi strutturali.
I costi di a bateria sò stati caduti dapoi anni, disse, ma i costi di assemblea in caduta eranu un "fattore inespettatu" chì portaria i veiculi elettrici à a parità di prezzu cù i veiculi di u mutore di combustione interna prima di ciò chì pensava. "Avemu ghjuntu à questu puntu di punta prima di ciò chì era previstu", aghjunse.
In particulare, una piattaforma EV dedicata daria à i fabbricanti di l'automobili a libertà di cuncepisce e linee di assemblea per adattà à e so caratteristiche, cumprese i motori più chjuchi è i piani di batterie piatti.
In cuntrastu, i plataformi adattati per "multi-powertrains" anu qualchì limitazione, postu chì necessitanu spaziu per allughjà un tank di carburante o un mutore / trasmissione.
Mentre chì questu significa chì i veiculi elettrichi di a batteria utteneranu a parità di costu cù i veiculi di i motori di combustione interna assai più veloce di l'iniziu previstu, aumenterà ancu significativamente u costu di alcune reparazione per i veiculi elettrici di a batteria.
Gartner predice chì da u 2027, u costu mediu di riparà accidenti gravi chì implicanu i corpi di i veiculi elettrici è e batterie aumenterà da 30%. Per quessa, i prupietarii ponu esse più inclini à sceglie di scrapà un veiculu elettricu sbattutu postu chì i costi di riparazione pò esse più altu ch'è u so valore di salvezza. In listessu modu, perchè e riparazioni di collisione sò più caru, i primi di l'assicuranza di u veiculu pò ancu esse più altu, ancu pruvucannu à e cumpagnie d'assicuranza per nigà a cobertura per certi mudelli.
A riduzzione rapida di u costu di a produzzione di BEV ùn deve micca vene à a spesa di i costi di mantenimentu più altu, postu chì questu puderia causà una reazione di u cunsumadore à longu andà. I novi metudi di pruduzzione di veiculi completamente elettrici devenu esse implementati à fiancu à i prucessi chì assicuranu bassi costi di mantenimentu.
U mercatu di i veiculi elettrici entra in a tappa di a "survivenza di u più fittest".
Pacheco hà dettu s'ellu è quandu u risparmiu di u costu di i veiculi elettrici si traduce in i prezzi di vendita più bassi dipende da u fabricatore, ma u prezzu mediu di i veiculi elettrici è di i veiculi di u mutore di combustione interna duveranu ghjunghje à a parità da 2027. Ma hà ancu signalatu chì e cumpagnie di vitture elettriche cum'è BYD è Tesla anu a capacità di taglià i prezzi perchè i so costi sò abbastanza bassi, cusì i taglii di prezzu ùn causanu micca troppu danni à i so prufitti.
Inoltre, Gartner predice sempre una forte crescita in a vendita di veiculi elettrici, cù a mità di e vitture vendute in 2030 essendu puri veiculi elettrici. Ma paragunatu cù a "corsa d'oru" di i primi fabricatori di vitture elettriche, u mercatu entra in un periodu di "survivenza di i più fittest".
Pacheco hà descrittu u 2024 cum'è un annu di trasfurmazioni per u mercatu europeu di i veiculi elettrici, cù cumpagnie cinesi cum'è BYD è MG chì custruiscenu e so propiu rete di vendita è lineups in u locu, mentre chì i produttori di vitture tradiziunali cum'è Renault è Stellantis lanciaranu mudelli di prezzu più bassu in u locu.
"Un saccu di cose chì succede avà ùn anu micca necessariamente un impattu nantu à a vendita, ma si preparanu per cose più grande", disse.
Intantu, parechji startups di veiculi elettrici di altu prufessu anu luttatu annantu à l'annu passatu, cumpresu Polestar, chì hà vistu u so prezzu di l'azzioni calà drasticamente da a so lista, è Lucid, chì hà tagliatu a so previsione di produzzione 2024 da 90%. Altre cumpagnie in difficultà include Fisker, chì hè in discussioni cù Nissan, è Gaohe, chì hè stata recentemente esposta à un arrestu di a produzzione.
Pacheco hà dettu: "In tandu, assai start-up si sò riuniti in u campu di i veiculi elettrichi in a cunvinzione chì puderanu fà prufitti faciuli - da l'automobilisti à l'imprese di carica di i veiculi elettrici - è alcuni di elli si basavanu sempre assai nantu à u finanziamentu esternu, chì li facia particularmente. vulnerabile à u mercatu. L'impattu di e sfide ".
Gartner predice chì da u 2027, u 15% di e cumpagnie di veiculi elettrici fundate in l'ultima decada seranu acquistate o falleranu, in particulare quelli chì dependenu assai di l'investimenti esterni per cuntinuà l'operazioni. Tuttavia, "Questu ùn significa micca chì l'industria di i veiculi elettrici hè in decadenza, entra solu in una nova tappa induve l'imprese cù i migliori prudutti è servizii vinceranu nantu à altre cumpagnie". Pacheco hà dettu.
Inoltre, hà dettu ancu chì "parechji paesi eliminanu gradualmente l'incentivi ligati à i veiculi elettrici, rendendu u mercatu più sfida per i ghjucatori esistenti". Tuttavia, "entremu in una nova fase in quale i veiculi puramente Elettrichi ùn ponu esse venduti nantu à incentivi / cuncessioni o benefici ambientali. I BEV devenu esse un pruduttu superiore in tuttu in paragunà à i veiculi di mutore di combustione interna ".
Mentre u mercatu EV si cunsolida, i spedizioni è a penetrazione continuanu à cresce. Gartner prevede chì e spedizioni di veiculi elettrici ghjunghjeranu à 18,4 milioni di unità in 2024 è 20,6 milioni di unità in 2025.
Tempu di Postu: Mar-20-2024