U prublema di "l'invecchiamentu" hè in realtà in ogni locu. Avà hè u turnu di u settore di e batterie.
"Un gran numeru di batterie di veiculi à energia nova averanu e so garanzie scadute in i prossimi ottu anni, è hè urgente risolve u prublema di a durata di a batteria." Recentemente, Li Bin, presidente è CEO di NIO, hà avvistatu parechje volte chì se stu prublema ùn pò esse trattatu currettamente, in u futuru Enormi costi saranu spesi per risolve i prublemi successivi.
Per u mercatu di e batterie di putenza, quest'annu hè un annu particulare. In u 2016, u mo paese hà messu in opera una pulitica di garanzia di 8 anni o 120 000 chilometri per e batterie di i veiculi à energia nova. Oghje, e batterie di i veiculi à energia nova acquistati in u primu annu di a pulitica s'avvicinanu o ghjunghjenu à a fine di u periodu di garanzia. I dati mostranu chì in i prossimi ottu anni, un totale di più di 19 milioni di veiculi à energia nova entreranu gradualmente in u ciclu di sustituzione di e batterie.
Per e cumpagnie di vitture chì volenu fà l'affari di batterie, questu hè un mercatu da ùn mancà.
In u 1995, u primu veiculu à nova energia di u mo paese hè surtitu da a catena di montaggio - un autobus elettricu cumpletamente chjamatu "Yuanwang". In l'ultimi 20 anni da tandu, l'industria di i veiculi à nova energia di u mo paese s'hè sviluppata pianu pianu.
Siccomu u rumore hè troppu chjucu è si tratta soprattuttu di veiculi chì operanu, l'utilizatori ùn anu ancu pussutu prufittà di i standard di garanzia naziunali unificati per u "core" di i veiculi à nova energia - a batteria. Alcune pruvince, cità o cumpagnie automobilistiche anu ancu formulatu standard di garanzia di batterie, a maiò parte di i quali furniscenu una garanzia di 5 anni o 100.000 chilometri, ma a forza vincolante ùn hè micca forte.
Ùn hè statu chè in u 2015 chì e vendite annuali di veiculi à nova energia di u mo paese anu cuminciatu à superà a marca di 300 000, diventendu una nova forza chì ùn pò esse trascurata. Inoltre, u statu furnisce pulitiche di "soldi veri" cum'è novi sussidi energetichi è esenzione da l'imposta di compra per prumove u sviluppu di nuove energie, è e cumpagnie automobilistiche è a sucietà stanu ancu travagliendu inseme.
In u 2016, hè entrata in vigore a pulitica naziunale unificata di garanzia di e batterie di putenza. U periodu di garanzia di 8 anni o 120.000 chilometri hè assai più longu chè i 3 anni o 60.000 chilometri di u mutore. In risposta à a pulitica è per via di a cunsiderazione di l'espansione di e vendite di nova energia, alcune cumpagnie automobilistiche anu allargatu u periodu di garanzia à 240.000 chilometri o ancu una garanzia à vita. Questu hè equivalente à dà à i cunsumatori chì volenu cumprà veiculi à nova energia una "rassicurazione".
Dapoi tandu, u novu mercatu energeticu di u mo paese hè entratu in una fase di crescita à doppia velocità, cù vendite chì anu superatu un milione di veiculi per a prima volta in u 2018. À partesi da l'annu scorsu, u numeru cumulativu di veiculi à nova energia cù garanzie di ottu anni hà righjuntu 19,5 milioni, un aumentu di 60 volte da sette anni fà.
Currispundentementi, da u 2025 à u 2032, u numeru di veiculi à nova energia cù garanzie di batteria scadute aumenterà ancu annu dopu annu, da i 320 000 iniziali à 7,33 milioni. Li Bin hà signalatu chì à partesi da l'annu prossimu, l'utilizatori si scontreranu cù prublemi cum'è a batteria fora di garanzia, "e batterie di i veiculi anu una durata di vita diversa" è costi elevati di sustituzione di a batteria.
Stu fenomenu serà più evidente in i primi lotti di veiculi à nova energia. À quellu tempu, a tecnulugia di e batterie, i prucessi di fabricazione è i servizii post-vendita ùn eranu micca abbastanza maturi, ciò chì hà purtatu à una scarsa stabilità di u produttu. Intornu à u 2017, e nutizie d'incendii di batterie sò emerse una dopu l'altra. U tema di a sicurezza di e batterie hè diventatu un tema caldu in l'industria è hà ancu influenzatu a fiducia di i cunsumatori in l'acquistu di veiculi à nova energia.
Attualmente, si crede generalmente in l'industria chì a vita di una batteria hè generalmente di circa 3-5 anni, è a vita di serviziu di una vittura di solitu supera i 5 anni. A batteria hè u cumpunente u più caru di un veiculu à nova energia, chì generalmente rapprisenta circa u 30% di u costu tutale di u veiculu.
NIO furnisce un inseme d'infurmazioni nantu à i costi per i pacchi di batterie di rimpiazzamentu post-vendita per alcuni veiculi à nova energia. Per esempiu, a capacità di a batteria di un mudellu elettricu puru chjamatu in codice "A" hè di 96,1 kWh, è u costu di rimpiazzamentu di a batteria hè finu à 233.000 yuan. Per dui mudelli à autonomia estesa cù una capacità di batteria di circa 40 kWh, u costu di rimpiazzamentu di a batteria hè più di 80.000 yuan. Ancu per i mudelli ibridi cù una capacità elettrica di micca più di 30 kWh, u costu di rimpiazzamentu di a batteria hè vicinu à 60.000 yuan.
«Certi mudelli di pruduttori amichevuli anu fattu 1 milione di chilometri, ma trè batterie sò state danneggiate», hà dettu Li Bin. U costu di rimpiazzamentu di trè batterie hà superatu u prezzu di a vittura stessa.
Sè u costu di rimpiazzamentu di una batteria hè cunvertitu in 60.000 yuan, allora i 19,5 milioni di veiculi di nova energia chì a garanzia di a batteria scadrà in ottu anni creeranu un novu mercatu di trilioni di dollari. Da e cumpagnie minerarie di litiu upstream à e cumpagnie di batterie di putenza midstream à e cumpagnie di veiculi midstream è downstream è i rivenditori post-vendita, tutti ne beneficeranu.
Sè l'imprese volenu ottene di più, devenu cumpete per vede quale pò sviluppà una nova batteria chì pò catturà megliu i "core" di i cunsumatori.
In i prossimi ottu anni, guasi 20 milioni di batterie di veiculi entreranu in u ciclu di sustituzione. E cumpagnie di batterie è e cumpagnie di vitture volenu tutte piglià stu "affari".
Cum'è l'approcciu diversificatu à u sviluppu di e nuove energie, parechje cumpagnie anu ancu dichjaratu chì a tecnulugia di e batterie adotta ancu layout multilinea cum'è u fosfatu di litiu-ferru, u litiu ternariu, u fosfatu di litiu-ferru-manganesu, u statu semi-solidu è u statu tuttu solidu. In questa fase, e batterie à u fosfatu di litiu-ferru è à u litiu ternariu sò e principali, rapprisentendu quasi u 99% di a pruduzzione tutale.
Attualmente, l'attenuazione di a batteria standard naziunale di l'industria ùn pò micca superà u 20% durante u periodu di garanzia, è richiede chì l'attenuazione di capacità ùn superi micca l'80% dopu à 1.000 cicli di carica è scarica cumpleti.
Tuttavia, in l'usu reale, hè difficiule di risponde à questu requisitu per via di l'effetti di a carica è scarica à bassa temperatura è alta temperatura. I dati mostranu chì attualmente, a maiò parte di e batterie anu solu u 70% di salute durante u periodu di garanzia. Una volta chì a salute di a batteria scende sottu à u 70%, e so prestazioni diminuiranu significativamente, l'esperienza di l'utente serà assai affettata è si presenteranu prublemi di sicurezza.
Sicondu Weilai, a diminuzione di a durata di a batteria hè principalmente ligata à l'abitudini d'usu di i pruprietarii di vitture è à i metudi di "almacenamentu di vitture", di i quali l'almacenamentu di vitture rapprisenta l'85%. Certi praticanti anu signalatu chì parechji novi utilizatori d'energia oghje sò abituati à aduprà a carica rapida per ricaricà l'energia, ma l'usu frequente di a carica rapida accelererà l'invecchiamentu di a batteria è accurterà a durata di a batteria.
Li Bin crede chì u 2024 hè un nodu di tempu assai impurtante. "Hè necessariu formulà un pianu di vita di a batteria megliu per l'utilizatori, tutta l'industria, è ancu tutta a sucietà".
In quantu à u sviluppu attuale di a tecnulugia di e batterie, a cunfigurazione di e batterie à longa durata hè più adatta à u mercatu. A cusì detta batteria à longa durata, cunnisciuta ancu cum'è "batteria senza attenuazione", hè basata annantu à e batterie liquide esistenti (principalmente batterie à u litiu ternarie è batterie à u carbonatu di litiu) cù miglioramenti di nano-prucessi in i materiali di l'elettrodi pusitivi è negativi per ritardà a degradazione di a batteria. Vale à dì, u materiale di l'elettrodu pusitivu hè aghjuntu cù un "agente di rifornimentu di litiu", è u materiale di l'elettrodu negativu hè dopatu cù siliciu.
U termine industriale hè "doping di siliciu è rifornimentu di litiu". Certi analisti anu dettu chì durante u prucessu di carica di nova energia, soprattuttu s'è a carica rapida hè aduprata spessu, si verificarà un "assorbimentu di litiu", vale à dì, u litiu hè persu. A supplementazione di litiu pò allargà a vita di a batteria, mentre chì u doping di siliciu pò accurtà u tempu di carica rapida di a batteria.
In fatti, e cumpagnie pertinenti stanu travagliendu duramente per migliurà a durata di a batteria. U 14 di marzu, NIO hà publicatu a so strategia di batteria à longa durata. À a riunione, NIO hà introduttu chì u sistema di batteria à densità energetica ultra-alta di 150 kWh ch'ellu hà sviluppatu hà una densità energetica di più di 50% pur mantenendu u listessu vulume. L'annu scorsu, Weilai ET7 hè stata dotata di una batteria di 150 gradi per i testi attuali, è a durata di a batteria CLTC hà superatu i 1.000 chilometri.
Inoltre, NIO hà ancu sviluppatu un sistema di batteria à diffusione di calore à celle CTP soft-pack di 100 kWh è un sistema di batteria ibrida ternaria ferru-litiu di 75 kWh. A grande cellula di batteria cilindrica sviluppata cù una resistenza interna massima di 1,6 milliohm hà una capacità di carica di 5C è pò durà finu à 255 km cù una carica di 5 minuti.
NIO hà dettu chì, basatu annantu à u grande ciclu di sustituzione di a batteria, a durata di a batteria pò ancu mantene l'80% di salute dopu à 12 anni, chì hè più altu chè a media di l'industria di u 70% di salute in 8 anni. Avà, NIO s'associa cù CATL per sviluppà inseme batterie di longa durata, cù l'ubbiettivu di avè un livellu di salute micca inferiore à l'85% quandu a durata di a batteria finisce in 15 anni.
Prima di questu, CATL hà annunziatu in u 2020 ch'ella avia sviluppatu una "batteria à attenuazione zero" chì pò ottene una attenuazione zero in 1.500 cicli. Sicondu e persone chì cunnoscenu a materia, a batteria hè stata aduprata in i prughjetti di almacenamiento d'energia di CATL, ma ùn ci hè ancu nutizie in u campu di i veiculi di passageri à nova energia.
Durante questu periodu, CATL è Zhiji Automobile anu custruitu inseme batterie di putenza utilizendu a tecnulugia "supplementata di litiu drogatu cù siliciu", dicendu chì ponu ottene attenuazione zero è "mai combustione spontanea" per 200.000 chilometri, è a densità massima di energia di u core di a batteria pò ghjunghje à 300 Wh / kg.
A pupularizazione è a prumuzione di e batterie à longa durata hà una certa impurtanza per e cumpagnie automobilistiche, i novi utilizatori d'energia è ancu per tutta l'industria.
Prima di tuttu, per e cumpagnie di vitture è i pruduttori di batterie, aumenta a valuta di scambiu in a lotta per stabilisce u standard di e batterie. Quellu chì pò sviluppà o applicà batterie di longa durata prima avarà più voce in capitolo è occuperà prima più mercati. In particulare e cumpagnie interessate à u mercatu di sustituzione di e batterie sò ancu più entusiaste.
Cum'è tutti sapemu, u mo paese ùn hà ancu furmatu un standard modulare di batteria unificatu in questa fase. Attualmente, a tecnulugia di sustituzione di batterie hè u campu di prova pioniere per a standardizazione di e batterie di putenza. Xin Guobin, Vice Ministru di u Ministeru di l'Industria è di e Tecnulugie di l'Informazione, hà dettu chjaramente in ghjugnu di l'annu scorsu ch'ellu studierà è cumpilarà un sistema standard di tecnulugia di scambiu di batterie è prumoverà l'unificazione di a dimensione di a batteria, l'interfaccia di scambiu di batterie, i protokolli di cumunicazione è altri standard. Questu ùn solu prumove l'intercambiabilità è a versatilità di e batterie, ma aiuta ancu à riduce i costi di pruduzzione è à migliurà l'efficienza di a pruduzzione.
L'imprese chì aspiranu à diventà u standard in u mercatu di rimpiazzamentu di batterie stanu accelerandu i so sforzi. Pigliendu NIO cum'è esempiu, basatu annantu à l'operazione è a pianificazione di i big data di e batterie, NIO hà allargatu u ciclu di vita è u valore di e batterie in u sistema esistente. Questu porta spaziu per l'aghjustamentu di i prezzi di i servizii di noleggio di batterie BaaS. In u novu serviziu di noleggio di batterie BaaS, u prezzu standard di noleggio di u paccu di batterie hè statu riduttu da 980 yuan à 728 yuan à u mese, è u paccu di batterie à longa durata hè statu aghjustatu da 1.680 yuan à 1.128 yuan à u mese.
Certi credenu chì a custruzzione di a cuuperazione di scambiu di putere trà pari hè in cunfurmità cù l'orientazioni pulitiche.
NIO hè un capu di fila in u campu di u scambiu di batterie. L'annu scorsu, Weilai hà intrutu in u standard naziunale di rimpiazzamentu di batterie "sceglite una trà quattru". Attualmente, NIO hà custruitu è operatu più di 2.300 stazioni di scambiu di batterie in u mercatu mundiale, è hà attrattu Changan, Geely, JAC, Chery è altre cumpagnie automobilistiche per unisce si à a so rete di scambiu di batterie. Sicondu i rapporti, a stazione di scambiu di batterie di NIO hà una media di 70.000 scambii di batterie à ghjornu, è da marzu di questu annu, hà furnitu à l'utilizatori 40 milioni di scambii di batterie.
U lanciu di batterie à longa durata da parte di NIO u più prestu pussibule pò aiutà a so pusizione in u mercatu di scambiu di batterie à diventà più stabile, è pò ancu aumentà u so pesu per diventà un standard per i scambii di batterie. À u listessu tempu, a pupularità di e batterie à longa durata aiuterà e marche à aumentà i so premii. Una fonte hà dettu: "E batterie à longa durata sò attualmente aduprate principalmente in prudutti di alta gamma".
Per i cunsumatori, se e batterie di longa durata sò prudutte in massa è installate in e vitture, generalmente ùn anu micca bisognu di pagà per a sustituzione di a batteria durante u periodu di garanzia, realizendu veramente "a listessa durata di vita di a vittura è di a batteria". Pò ancu esse cunsideratu cum'è una riduzione indiretta di i costi di sustituzione di a batteria.
Ancu s'ellu hè messu in risaltu in u novu manuale di garanzia di i veiculi energetichi chì a batteria pò esse rimpiazzata gratuitamente durante u periodu di garanzia. Tuttavia, una persona familiarizata cù a materia hà dettu chì a sustituzione gratuita di a batteria hè sottumessa à cundizioni. "In situazioni attuali, a sustituzione gratuita hè raramente furnita, è a sustituzione serà rifiutata per diverse ragioni". Per esempiu, una certa marca elenca u scopu fora di garanzia, unu di i quali hè "l'usu di u veiculu". Durante u prucessu, a quantità di scarica di a batteria hè 80% più alta di a capacità nominale di a batteria.
Da questu puntu di vista, e batterie à longa durata sò avà un'attività capace. Ma quandu serà pupularizzata à grande scala, u tempu ùn hè ancu statu determinatu. Dopu tuttu, tutti ponu parlà di a teoria di a tecnulugia di rifornimentu di litiu dopatu cù siliciu, ma hà sempre bisognu di verificazione di u prucessu è di test à bordu prima di l'applicazione cummerciale. "U ciclu di sviluppu di una tecnulugia di batterie di prima generazione durerà almenu dui anni", hà dettu un insider di l'industria.
Data di publicazione: 13 d'aprile di u 2024